Ускорете живота си 6 фрийрайд електронни велосипеда, подложени на тест - 2016 тестови електронни велосипеда за фрийрайдъри

Ускорете живота си: 6 фрийрайд електронни велосипеда, подложени на тест

Фрийрайдърите никога не са се страхували от контакт. Така че електронните велосипеди не ни плашат. Вие ни правите любопитни! Двигателят задвижва ли само теглото или също забавния фактор? Тествахме 6 електронни велосипеда.

ускорете

Дискредитирано от мнозина като спортен ролатор, разходка в старчески дом или измамен мотор, новото поколение електронни велосипеди е много забавно. Само производителността на батерията досега е била твърде слаба. След 1200 метра надморска височина най-късно свършва.

Тестването на айкове е доста прост въпрос: грабнахте мотора си, потеглихте. Това е различно с нашия тест за електронни велосипеди. Тук сме изправени пред нови предизвикателства. Работим със зарядни устройства, натискаме бутони на дисплея, проверяваме нивата на батерията и включваме и изключваме превключвателите. („Знаете ли как да стартирате този двигател?“) И тогава има неизвестните досега стратегически аспекти: „Можем ли да го измислим два пъти?“ Ако искате да отговорите правилно на този въпрос, ако батерията мига, драйверът също ще изпрати SOS. Електронните велосипеди са тежки, така че: наистина тежки! Педалирането над 22 килограма през терена е мъчение.

Резултатите от тестовете на тези електронни велосипеди можете да намерите в статията:

• Cube Stereo 160 Hybrid 160 HPA
• Haibike Xduro Nduro Pro
• Lapierre Overvolt SX 800
• Състезание за мустаци Samedi 7
• Rotwild RE+
• Специализиран експерт Turbo Levo FSR

Тест 2016: Електронни велосипеди за фрийрайдъри

Ние, фрийрайдърите, никога не сме имали резерви. Ето защо електронните велосипеди не могат да ни изплашат. Напротив: те ни правят любопитни! Двигателят задвижва ли само теглото или също забавния фактор? Опитахме най-горещите турбо мотори за вас.

Но не само подготвянето на обиколка с електронни велосипеди е предизвикателство; нашите колеги също не ни улесняват. "Това не е мотор!" BIKE аскетичен Анри Лезевиц не може да бъде спрян: „Няма нищо по-смущаващо от електронните велосипеди!“ Избутваме електрическите си автомобили покрай речта на омразата на Анри: „Електронното колоездене е предаване като човек!“ той вика след нас. Добре, електронните велосипеди поляризират, това стана ясно.

Започваме да мъркаме, но веднага щом влезем в пътеката, на дисплея мига предупреждение за грешка: Грешка 370, моля, свържете се със сервиза! И така обратно. Слава богу, Анри вече е заминал за обиколката си с велосипеди. Вместо реч на омразата, само жалки погледи от пешеходци. Вдигаме дефектните пари обратно в офиса с мускулни мазнини. Вторият опит работи. И ето, ето: електронните ендуроси превръщат пътеките Isar в състезателна писта. По-конкретно проходите нагоре изведнъж са забавни - излитаме нагоре по изкачвания, където иначе бихме се заклещили с червени глави и бихме над килима от корени. Две неща обаче забавят еуфорията: Ако се достигне ограничението на двигателя от 25 км/ч, вие въртите пред стена, особено при задвижванията на Bosch (Haibike, Mustache, Cube). Изведнъж трябва да се състезавате срещу съпротивлението на двигателя. Досадно! Това е по-добре да се реши с отделената Brose (Rotwild, Specialized).

Без ограничения: Електрическите болиди надолу са също толкова забавни, колкото конвенционалните ендурота. Поради теглото си и ниския център на тежестта те са добре поставени на пътеката. Бънишопите над стволовете на дърветата обаче стават тръпка и демонстрация на сила!

Забавна спирачка №2: Тегло от около 22 килограма убива инстинкта за игра. Зайчето хмел мутира в скок на носорог и дори тънки напречни дървета оставят адреналина да мехурче. Ако искате да го направите, без да ритате задника си, трябва да дръпнете кормилото, сякаш е въпрос на оцеляване. Това е малко като паркур, бягащ със ски обувки! Ние сме доволни от всички характеристики на двигателя на вълнообразните Isartrails. В бързите възходи и падения по единични пътеки, Specialized се откроява по-специално и радва с управление, което е най-близко до конвенционалния мотор. Предварително заключение: Разходките с пътека са много забавни, въпреки че не можете да профучавате през пътеката толкова игриво.

В стръмния алпийски терен обаче картите се разместват - това е мястото, където мощните двигатели на Bosch показват своите предимства. Където и да обичате да се забивате с другите, моторът на Bosch уверено го бута. Ако превключите на турбо режим при стръмни изкачвания по горски път, вие буквално летите нагоре, стряскате туристи с спуснати панталони или незаслужено сте приветствани за ускоряване до алпийската хижа с темпото на Ян Улрих.

Опасно! Високо напрежение! Разбира се, електронните велосипеди са тежки. Те тежат колкото Специализирана демонстрация преди 10 години. Но щом гравитацията дръпне Мопелхена, няма спиране. Тук тестващият Крис Шлекер преследва мотора на акула над Самерберг-Капка, докато Лапиер се втурва през жителите.

Тестовият екип на FREERIDE преживя най-голямата изненада на Tschilli-Trail в Latsch, където вече бяхме проверили конвенционалните ендуро непосредствено преди това. След това мотивацията на тестовите мотоциклетисти някак се разклаща, вече никой не иска да кара електрическите велосипеди. Неправилно, както се оказва много бързо: Всички мотори лежат пълни по пътеката и могат да се карат толкова оживено, колкото и безмоторната фракция. Допълнителното тегло дори се оказва предимство тук, тъй като моторите с техните ниски центрове на тежестта се търкалят в долината с огромна безопасност. Високоподвижните мотоциклети като Haibike, Lapierre и Rotwild се класират особено добре в класацията за спускане. (Нашата класация за спускане: 1. Rotwild 2. Lapierre 3. Haibike.) Haibike има най-мощното шаси, но страда малко от компактното гео. В размер L вероятно щеше да заеме първото място.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Електронните мотоциклети дават на всички мотористи супергерой, които иначе са запазени само за силови спортисти. Това е измама, няма съмнение за това, но е много забавно. Ефективността на батерията обаче трябва да се увеличи, в противен случай сокът е достатъчен само за по-дълга обиколка и превръща планирането в покер игра. Обемните дисплеи също не отговарят на спортния характер на моторите. далеч с него!

Сравнение на дисплея: Yamaha (вляво) и Bosch

СРАВНЕНИЕ НА Е-КОКПИТ

Yamaha (вляво): Само Lapierre беше оборудван с задвижването на Yamaha. Дисплеят изглеждаше особено крехък. Според нас големите контролни панели са излишни - особено в класа на офроуд ендуротата. Ако дисплеят се разцепи при падане, забавлението бързо свършва.

Bosch (вдясно): Bosch също разчита на неудобно табло на кормилото. Изглежда много по-здрав от този на задвижването на Yamaha, но фините решения на Rotwild и Specialized ни харесаха много по-добре - без къща Traffo на кормилото, спортният вид на планинско колело се запазва.

Можете да намерите тази статия във FREERIDE 1/2016 - можете да поръчате списанието тук> FREERIDE IOS App (iPad) FREERIDE Android App