Урок как да премахнете зъбно колело
Всеки, който играе с (S-) AEG, вероятно знае този момент: Натиснете спусъка и нищо не се случва - Gearjam, страхотно! И сега? Ще ви покажем как да се отървете от Gearjam в най-кратки срокове.
A Gearjam може да бъде причинено, например, от твърде слаба батерия, но също и от неблагоприятно време, когато изстрелът е изстрелян (твърде бързо). Двигателят вече не може да опъне напълно пружината, но реверсивната ключалка предотвратява връщането на зъбните колела в първоначалното им положение. Резултатът: натискате спусъка, но оръжието не реагира.
В редки случаи може да е достатъчно да замените слабата батерия с достатъчно заредена, за да поправите Gearjam. Ако Gearjam е по-вероятно да се дължи на прекалено бърза скорострелност или други подобни, подмяната на батерията няма да помогне. При напълно автоматични AEG (по-малко от 0,5 джаула) понякога може да се отстрани задръстване на предавката чрез превключване на непрекъснат огън и натискане на спусъка.
В повечето случаи обаче трябва да помагате ръчно. В зависимост от модела S-AEG има различни, сложни подходи.
1. Модели с редуктор от две части (напр. ICS)
На S-AEG с двуделна скоростна кутия първо извадете задния щифт на корпуса и отворете оръжието.
Ако имате S-AEG с двуделна скоростна кутия, като ICS CXP, вие сте добре: Първо внимателно извадете задния щифт на корпуса и отворете оръжието си. Вече имате достъп до скоростната кутия.
Сега можете внимателно да завъртите зъбните колела с отвертка.
Сега вземате плоска отвертка и внимателно завъртате зъбните колела в долната половина на скоростната кутия още малко - това е всичко.
За да затворите отново скоростната кутия, просто я сгънете отново и натиснете за кратко спусъка, докато оказвате лек натиск върху горната половина на скоростната кутия. Накрая отново фиксирате всичко с щифта на корпуса. Gearjam сега трябва да бъде поправен.
2. Модели с пружинна система за бърза смяна (напр. Серия Begadi HW)
За оръжия с пружинна система за бърза смяна - тук Begadi HW60 - първо трябва да премахнете пружината.
Ако вашият S-AEG има пружинна система за бърза смяна, Gearjam също може да бъде фиксиран относително бързо. В случая с Begadi HW60, който тествахме, например, трябва само да сгънете вала и да разхлабите щифт на корпуса, за да получите достъп до сменяемата система.
Зад пружината са зъбните колела, които вече могат да се въртят допълнително.
С помощта на широка отвертка и шестостен ключ, вече можете да премахнете сменяемата пружина - и можете да получите достъп до зъбните колела с достатъчно дълга отвертка. Сега внимателно го завъртете още малко, поставете отново пружината и щифта на корпуса - оръжието трябва да работи отново.
3. Нормални S-AEG модели
При повечето S-AEG първо трябва да премахнете двигателя, който обикновено се намира в дръжката.
За повечето модели без двукомпонентна скоростна кутия или пружинна система за бърза смяна, поправянето на задръстване на зъбно колело е малко по-трудоемко, тъй като за това двигателят трябва да бъде свален. Това се намира най-вече в дръжката, какъвто е случаят с APS ASR 115, използван в нашия пример. Първо разхлабете винта на основата на дръжката с отвертка с прорези, след което можете да свалите капака (при някои модели цялата дръжка).
Отворът е разположен директно под двигателя, през който можете внимателно да завъртите предавките по-нататък.
След това, като правило, трябва да се разхлабят два малки винта с филипсова глава на двигателя, така че и те да могат да бъдат внимателно отстранени. След като двигателят бъде свален, можете да получите достъп до зъбните колела през отвора в дръжката. Сега внимателно завъртате това малко по-нататък с тясна отвертка, поставяте мотора обратно (уверете се, че не затягате винтовете Phillips твърде плътно - но също така не прекалено разхлабено!) И завийте капака отново - това е всичко.
4. Експерименталният метод - НЕ ПРЕПОРЪЧВАН ЗА ИМИТАЦИЯ!
Теоретично също така работи: Свързваме батерията директно към двигателя. В дългосрочен план обаче това не може да бъде здравословно за съответните компоненти.
Искахме да разберем дали има по-бърз метод със стандартни S-AEG от премахването на двигателя. Нашата идея: Оставяме двигателя да свърши работата сам. За да направите това, развиваме капака от дръжката, както обикновено. Двигателят остава там, където е - с два къси кабела свързваме полюсите на батерията директно към двигателя за част от секундата. В нашите тестове отстранихме 3 от 5 задръствания с този метод - но това всъщност не може да бъде здраво за двигателя, зъбните колела и батерията. Поради това силно препоръчваме да не се използва този метод и не поемаме отговорност за дефектни компоненти.
MOSFETs може да помогне за избягване на задръстване на зъбни колела. Надяваме се, че скоро ще можем да ви предоставим съответния тест.