Уплътняване на блок Есен, изграждане на пресичаща конструкция - Rhein Ruhr Express
той планира одобрение на раздел 5а (Есен) между границите на Мюлхайм (Рур) и границите на Бохум през град Есен. За да се създаде място за RRX цикъл на влакови линии на дълги разстояния, днешните регионални влакови линии RE 16 и RB 40 ще бъдат преместени в S-Bahn релсите. В района между Essen Hauptbahnhof и Essen-Steele е необходима нова едноколесна връзка. Тази връзка позволява на влаковете, които започват или завършват на платформа 9 в централната гара в Есен, да преминат директно към трасетата на S-Bahn. В Essen-Steele тази нова линия ще бъде свързана с гарата и ще изисква промяна на редица превключватели и сигнали. Освен това платформите в Есен-Стийл ще бъдат леко преместени в посока Есен.
Освен това на железопътните коловози на дълги разстояния се извършва така наречената блокова компресия, за да се създаде по-голям капацитет. Това означава, че разстоянието между сигналите, известно в технически термини като „блок”, се съкращава чрез инсталиране на допълнителни сигнали. Тази мярка означава, че по този участък от маршрута могат да се движат повече влакове.
Като втора основна мярка се планира нова пресечна конструкция в района на спирката Essen-Steele Ost. Това позволява на влаковете по линии S1 и S3 да пресичат, без да си пречат.
Тези селективни строителни мерки свеждат до минимум големите интервенции в околната среда и например избягват изграждането на нова отделна RRX инфраструктура.
В раздел 5а за одобрение на плана граничните стойности на шумозащита не могат да бъдат спазени в някои сгради по протежение на зоната на разширение, за които се изследва прилагането на пасивни мерки за защита от шум. Активните мерки са твърде скъпи и икономически неразумни поради своята пропорционалност.
В зоните на PFA 5a, в които не се извършват строителни работи (т.нар. Свободни парцели), няма законово предвидено право на предотвратяване на шума. Независимо от това, тази област беше изследвана от гледна точка на звукотехниката и бяха предвидени мерки за намаляване на шума.
Едната е така наречената „специално наблюдавана коловозна линия“ (BüG), където влак за измерване на звука редовно проверява състоянието на релсовата повърхност. Ако измерените стойности надвишават спецификациите, повърхността на релсовите глави е заземена. По този начин се постига постоянно намаляване на шума от 3 dB (A). Освен това се проверява изпълнението на пасивни мерки в сградите, където са надвишени праговите стойности.
Освен това в град Есен са планирани няколко шумозащитни бариери като част от програмата „Мерки за отстраняване на шума по съществуващите федерални железници“, някои от които вече са в процес на изграждане. В момента се прилагат и пасивни мерки.