Унгарският електрически самолет може да завладее китайското небе - KALOhírek
Magnus Aircraft от Кечкемет построи традиционен малък самолет, в който Siemens видя фантазия и те натиснаха собствената си електрическа система. Резултатът беше първият самолет в света, който лети.
Когато казвам на таксиметровия шофьор на гара Кечкемет да ме закара до Trafó utca 1, седалището на Magnus Aircraft, той се замисля малко. "Що за компания е това? Знам, че има нещо там, но нямам представа какво правят." "Те правят самолет. Току-що сте чували за него, нали?" Аз питам. "Честно казано, не много", отговаря той. Изцяло електрическият малък самолет на компанията, наречен eFusion, обаче отекна доста, когато се излъчи за първи път в света през април, а последните новини вече съобщават, че малката унгарска компания се готви да се разшири в Китай и САЩ. Говорейки за последното, помолих фабриката да види с очите си какво знае тази малка унгарска компания, която толкова вдъхнови чуждестранните инвеститори.
Започвам производствената обиколка на малко гражданско летище близо до града, придружена от мениджъра за комуникация Андрека Домонкос. На капака пред хангара, двете машини на компанията също са подредени: първата Fusion 212 с взривен двигател и разработената по-късно eFusion. Когато пристигнем, двучленна кенийска делегация разглежда последната, като наскоро направи няколко обиколки пробно с първата. Габор Фабиан, собственият пилот на Magnus, показва електрическия мотор, седнал в отворения нос на eFusion, обясняващ различните параметри и характеристики и посоките на развитие. Между другото, кенийците виждат най-фантазията в многоцелевата използваемост на малки бензинови самолети, произведени от Magnus, в африканската страна леката, лесна за експлоатация версия на лекия, лесен за управление самолет може да бъде подходяща за различни индустриални, селскостопански и държавни задачи.
„Самолетът Fusion 212, който сме проектирали и построили, има три основни профила на използване. От една страна, той може да осигури основно обучение за пилоти в летателното училище, от друга страна, също така може да реши задължително аварийно обучение за пилоти на авиокомпаниите, а от трета ръка, това не е последният самолет за хоби ", обяснява Андрека Домонкос. За съжаление нямах щастието да изпробвам последното на някоя от машините, тъй като традиционният бензинов самолет се взема за поддръжка след сутрешния промоционален полет (смяна на свещи, неща), акумулаторите на електрическите машини и инженерите по разработка са все пак работя някъде в изследователската лаборатория на Siemens. тест драйв с възпалено сърце, но съм принуден да се откажа.
Не е по-скъпо от шофирането
Вместо да летя, мога да го помириша напълно, усещам само две различни машини в боядисване и ваденки. Като неспециалист приятните пропорции на самолета с по-ниско крило, изненадващо широкият, но не и фюзелажът на Тохоня са най-забележими, но по-благоприятната подредба на носа за хоби самолети, падащата напред, кабина с мехурчета от едно плексиглас също несъмнено също правят двата самолета привлекателни. Ако вече не мога да летя като пътник, поне ще игнорирам „шофьорската седалка“ на Fusion 212. Таблото изглежда просто, ясно, с LCD дисплей с размер на таблет в средата от моя страна, заобиколен от няколко (наистина не твърде много) превключвателя, висотомер и скоростомер, компас, радио в средата и за това. Докато седя там на пилотската седалка, по някакъв начин изглежда възможно, че след няколко часа умерено взискателен курс дори аз да мога да карам.
Посещение на фабриката в Кечкемет на Magnus Aircraft Zrt. Снимка: Nagy Attila Károly/Индекс
И някъде тук може да е ключът към бъдещия голям успех на компанията. „Разработката на нашата бензинова машина започна преди пет години и сега се продава, т.е. Fusion 212 е готов за серийно производство. Едно от най-важните неща в нея е, че прави полетите достъпни за почти всички поради ниските си оперативни разходи, "казва Андрека Домонкос. "Това е като автомобил от висок клас. Можете да зареждате с прост 95 бензин, разходът му може да бъде измерен за автомобил: 16-21 литра/час или 8 литра/100 км. Досега, ако някой искаше да се научи да лети, високите допълнителни разходи са лесни. Но ако потреблението, което представлява лъвския дял от разходите за обучение, може да бъде намалено от десетки хиляди форинти на няколко хиляди форинта, полетът може да достигне много по-широки слоеве. " В този момент възможността, предлагана от Magnus Aircraft, може да стане привлекателна и за пилотите на авиокомпаниите: разходите за придобиване на аварийните процедури, изисквани от тях, могат да бъдат намалени с малка част.