Унгарска Honda CBF Асоциация Форуми Семинар на CBF Форум за мотоциклети

- Веднъж дневно

- Гледам го по няколко пъти на ден

- Няколко пъти седмично

- До веднъж седмично

- До веднъж месечно

- Само ако искам да попитам нещо

- Ако получа лично съобщение от някого само тогава

- Не съм на посещение.

Гласуването е ограничено само за членове

Смяна на спирачното масло с CBF 600 ABS.

Самият процес не би бил порочен. Но навсякъде пише, че са необходими специални средства за обезвъздушаване на системата ABS.

Как да разбера, че ако го заведа в сервизен център (който, да речем, не е марка, а се занимава с ремонти на двигатели), че той не е просто просто заменен, старата система ще остане в старата система?

Не видях нито една подходяща част от сервизното ръководство (може би има, но не съм го виждал).

Ако не е по-сложно, тогава защо не го направя?

Така че, някой има подробно описание на процеса?

Е, нямам представа за какво говорят, аз, който едвам пробивам картина на стената, също трае час. Също така замених плавно системата. Това, което е малко по-огледално в него и се нуждае от помощ, е частта „комбиниран корем“, така че е тръбата, която минава отпред назад, но има отделен клапан отпред, така че и това не би трябвало да представлява проблем. Той беше заменен от механик пред мен, който не обезвъздуши тази част, така че частта беше пълна с въздух. така че отново правите това, което правите сами.

Сега нямам нещата пред себе си, за да ги разгледам, но ако мисля, че е добре, и двамата са един до друг отпред и един от тях трябва да бъде обезкървен, като се смени спирачната течност, като се използва старата изпитан метод за изпомпване както на задната, така и на предната спирачка.не знам за тази свързваща тръба, тъй като в услугата на експерта "Sanyik" можете да се доверите на въздух в тръбата и комбинираната част едва работи върху спирачката. Вторият клапан обезвъздушава първата система, третата и задната, но също и задната. Комбинираният Abs прави така, че мисля за предните бутала от лявата страна, средното бутало е натиснато при спиране със задната част и сега говорим за неговата тръба и клапан. Между другото, затова понякога си струва да смените спирачните накладки между страните, тъй като лявата (или дясната) половина ще се износва с 30% по-бързо поради това. За мен фабричните депозити изминаха 50 000 км и се изхабиха наведнъж.

Благодаря за помощта. Имам реколта 2007 и няма частично интегрална спирачка.

Необходимо е да се добави празен комплект от половин метър пластмасова тръба, отворен ключ, спирачна течност DOT4 (прясно отворена, без срок на годност, 2-3 dl ще бъде достатъчно), спрей за почистване на спирачки.

Най-добре се прави с комбинационен ключ (9 или 8? Не си спомням)
Първо поставете ключа с отворен край върху изпускателния винт на шублера и след това затегнете пластмасовата тръба. По този начин ключът не пада. Другият край на тръбата отива в съда.
Отваряте обезвъздушителя, но само малко. Ако изпомпате спирачката по това време, изцедете старата течност от тръбата и материалът ще започне да изтича от резервоара. (Казах ли ви да отворите горната част на резервоара?)
Помпайте само докато в резервоара не остане малко, за да се предотврати изпомпването на въздух в системата! Не движете волана, тъй като това може да доведе до лесно навлизане на въздух.
Когато резервоарът е почти празен, изсипете го до максимум и го изпомпайте отново.
Правете това, докато цветът на отпадъчните води стане ясен.
След това затворете дишалото обратно (не го късайте, просто!) И се преместете от другата страна на дебеломера. След 3-4 наливания и двете страни се изплакват. Накрая поставяме крайното ниво и заключваме всичко обратно.
Районът около винта ще бъде мазен, почистете го старателно с почистващ препарат за спирачки. Не слагайте гумената капачка върху нея, докато не е обезмаслена, защото тя лесно ще падне, няма да се задържи.

Беше отпред, отзад трябва да е същото.

Когато изпомпвате, движете лоста само бавно. Особено при освобождаване не го пускайте бързо обратно, защото тогава можете да засмуквате въздух отдолу през отворения винт. Просто преместете лоста доста бавно. Хубавото е, че върху пластмасовата тръба винаги има малка колона с течност, включена в дюзата за обезвъздушаване, ако нещата текат назад, всмуквайте масло, а не въздух.

Ако след смяна лостът/педалът на спирачката е по-устойчив от преди, нещо е счупено и въздухът е влязъл в системата. Ако ръката ви е включена, нанесете ABS на тест драйв, за да освежите течността дори в най-запушената част.

Спирачната течност трябва да се смени, така че да не кърви!
Не е смяна на моторно масло, че първо изцеждаме всичко и след това зареждаме с прясно.