Унгария се превръща в китайска колония
Унгария участва в проекта за развитие на железопътния транспорт в Захони на стойност 100 милиарда форинта, за да развие отношенията на Китай в областта на товарния транспорт. Въпреки че според унгарските участници в инвестицията това е допълнителен елемент от железопътната линия Будапеща-Белград, има голяма вероятност тя да я направи частично или напълно излишна. Проектът Záhony може да съкрати времето за транспорт на стоки между Китай и Унгария със седем дни, което вече е по-изгодно от корабите. Преглед на унгарските логистични планове.
Даниел Сабо, четвъртък, 30 юли 2020 г., 07:08
През март китайската преса прозвуча с ода на факта, че комунистическата страна може да достави всякакво количество стоки до Гданск, Полша или Дуисбург, Германия, само за 10-12 дни по железопътните линии, разработени през последните години. Влаковете пристигат от Урумчи (Уйгур), но също и от Ченгду, провинция Съчуан. Според докладите от Пекин до нашия континент са достигнали и 12 524 тона епидемиологично оборудване.
Ако искаха да предприемат едно и също пътуване - да кажем от пристанището на Шанхай до Пирея в Гърция - това може да е 30-40 дни. Въпреки че няколко продукта могат да бъдат транспортирани по море с един товарен превозвач, вероятно никоя от страните, които се борят с епидемията, не би очаквала толкова много за оборудването. Когато морето в Полярния кръг не е замръзнало, товарен кораб може да пътува от Източен Китай до Хамбург, едно от най-важните пристанища в света - при добри метеорологични условия - само за 14-20 дни.
Защо железопътната линия Будапеща-Белград?
Поради тази причина логистичните експерти от години се питат доколко има смисъл да се изгражда ускорена железопътна линия между Будапеща и Белград за стоки, пристигащи от пристанище в Пирея в рамките на един месец. Ако Китай го иска, той ще достигне немския пазар, който е много по-голям от унгарския, но дори по-бърз от полския пазар. По време на извънредната ситуация в здравеопазването, причинена от епидемията, унгарският парламент реши, че тази година ще похарчим 143 млрд. HUF за железопътно строителство, а договорите и документите, свързани с инвестицията, ще бъдат криптирани за десет години. Стойността на железопътното развитие може да надхвърли 700 милиарда HUF. В пресата често се твърди, че това може да се изплати само за 2400 години.
Защо развитие на железопътния терминал Záhony?
Въпреки че тези изчисления обикновено не отчитат приходите от възможни съпътстващи инвестиции, услуги на митническата агенция, също така е сигурно, че проект, обявен в средата на юли, допълнително ще влоши иначе не наистина кратките разходи за връщане. В Захони унгарската държава - както и китайско правителство и унгарски частен играч - разработва местния железопътен терминал с обща инвестиционна стойност от 100 милиарда HUF. Целта е трансформационната станция и околностите да се превърнат в логистичен център на индустриален парк.
„Настоящото развитие е стоки, идващи от Китай през Русия, да влязат в Унгария и да преминат към Западна Европа от Захони“, заяви Руберт Хомоля, главен изпълнителен директор на MÁV Zrt., Обявявайки началото на проекта. Планира се това да съкрати сегашното пътуване със седем дни и целта е да се постигне не само едва хиляда на година, но и след десет години. хиляди контейнери пристигат тук от Китай всеки ден.
Според съобщения в пресата Ласло Хорват, един от собствениците на проектната компания, създадена за разработката, L.A.C. Председателят и главен изпълнителен директор на Holding Zrt заяви, че 30 компании вече се интересуват от индустриалния парк, който ще бъде изграден в района. Napi.hu бе информиран от унгарската компания, без да назовава участващите компании, че 12 от тях са посочили, че са готови да си сътрудничат, въпреки че са имали само представяне. Въз основа на интереса на китайски публични и частни компании, очакваната стойност на инвестициите е 50-150 милиона евро (17,5-52 милиарда HUF) на компания.
На въпрос беше казано още, че от логистична гледна точка две или три китайски компании също проявяват интерес, докато от индустриална гледна точка десетки публични и частни компании също са отворени за участие в проекта.
Казахски железопътни връзки
Появата на името на Ласло Хорват предвещава едно нещо: Казахстан също вероятно ще играе важна роля в високоскоростната железопътна връзка между Китай и Унгария, тъй като бизнесменът е почетен консул в тази страна и е председател на унгарския Казахстански бизнес съвет. В същото време Хърватия има силни връзки с руския бизнес и унгарските правителства. Според няколко източника връзката му с министъра на финансите Михали Варга е била по-приятелска, отколкото професионална и преди това политикът е почитал човека, който някога е учил в Москва, а по-късно и в Сентендре като граничар и също се интересува от разпространението на онлайн касови апарати. Почетният консул е създаден в родния град на министъра на финансите Karcag - няколко източника в Napi.hu казаха, че Хорват е имал силни връзки с града, където се е срещал с Варга и споделените спомени също са играли роля в това, че между 1998 г. и 2001 MFB бизнесмен, преквалифицирал се в нов икономист, се присъедини към борда му.
A L.A.C. В допълнение към ролята на Holding и Horváth, има и друг фактор във връзката на железопътната линия Xi'an-Záhony през Казахстан: бившата дъщеря на MÁV, сега собственост на Австрийските федерални железници (ÖBB), съобщи през април Rail Cargo Hungária миналата година пристигна първият товарен влак от Китай. Компанията подчерта още в краткия си доклад, че „стоките, изпратени от Китай, пристигат в Унгария отчасти през пристанището Пирея и Адриатическото пристанище и отчасти по сухопътните железопътни коридори. Средно влаковете тръгват от морските пристанища към дестинациите в Централна Европа на всеки два дни. "