UL-Di; t - свръх лек летящ форум

След повтарящите се дискусии за проблемите с теглото и някои увеличения на MTOW, бих се интересувал от различен подход: отслабване (разбира се има предвид самолета).

свръх

Вече успешно използвахме няколко експресни диети с C42 на моята общност на пазачи:

    Преобразуването от конвенционални в LED стробоскопи тежи около 1 кг. по-малко (без мигач) и значително намаляване на натоварването на алтернатора, допълнителен потенциал би било намаляване на напречните сечения на кабела, тъй като сега тече по-малко ток и тъй като няколко метра се събират

Разширяването на един от двата 45-литрови резервоара има около 4,5 кг. донесе по-малко

Превключете от оловна батерия на Lifepo, има приблизително 3 кг. донесе по-малко

Преоборудването от стария интерком на Telcom към настоящата система PJ конектор донесе около 500 грама, защото вече не е необходим дебел супресор

Преобразуване на стария „формат на автомобилното радио“ Mode-A в новия (кръгъл инструмент) транспондер Garrecht VT01-UC Mode-S, приблизително 600 грама + спестяване на енергия

  • Скоро: Промяна от спасителна система "серия" на Lightspeed, трябва да бъде около 3 кг. носете по-малко

    • Какви други предложения бихте предложили, които са законни и безопасни и които не водят до загуба на комфорт (т.е. без гелове като премахване на врати)? Моля, включете и очакваното спестяване на тегло.

    • Изпускателна система от титан: Принася напр. с Бризър -1,8 кг.
    • Капаците на колелата далеч: около -3 кг. Те просто създават неприятности, поне през зимата.
    • За плоскости от ламарина: без боядисване, приблизително -7 кг. (в повечето случаи трябва да е късно, събличането също не е за всеки)
    • Има много винтове, които не е задължително да са направени от стомана => може би помислете за титаниеви или дори алуминиеви винтове. (p. s. Засега ще държа ръцете си далеч от това. Това струва много пари, не прави твърде много и може да бъде и опасно)

    Много е възможно, но основно всичко е въпрос на разходи. Като обикновено правило бих казал, че всеки грам по-малко струва 1, -Ђ. Първите килограми са много по-евтини (напр. Батерията Lifepo), но колкото по-навътре влизате, толкова по-малко интересно става. след това по-скоро друг (по-лек) самолет.

    > бих ли се интересувал от друг подход:
    > Отслабнете (имам предвид самолета, разбира се.)

    един от най-добрите постинги отдавна е безкраен
    История на дискусиите за тегло.:-))

    Вече имахме много добър опит с
    Направено „пречистване“!

    Няколко бързи примера:

    Вградените инструменти често са твърде тежки.
    Китайският 3-стрелков висотомер тежи тонове.
    Една добра зимна пластмаса с 1 ръка HM само 240gr.

    Компасите също са общо взето истински "бучки":(

    Супер лек, малък изцяло пластмасов компас, който работи чудесно, напр.:

    http://flugversand.de/product_info.php?products_id=182

    (Не искам да правя никакви тайни реклами - само за информация)

    Големите пневматични или електромеханични жироскопи
    принадлежат според мен така или иначе по-скоро до боклука, отколкото в UL-пилотската кабина;-))
    (преобразувателят El.mech.Kreisel Horizont вкл. 400V има системно тегло
    от почти 2кг.: - ((

    Тежките VDO консервни кутии инструменти за температура на двигателя, вкл.
    двоен EGT дисплей може да се направи с малко умение
    заменете с единичен 4-канален MGL TC-2 (230 гр.)

    http://www.stratomaster.eu/desktopdefault.aspx?panelid=62&tabindex=1&tabid=220#TC-2

    В случая с моя FK9 можех да имам интериорни панели и други
    Премахнете непотребните вътрешни боклуци с тегло около 3 кг!

    Велосипедните обувки на FK9 обединяват доста точно -2 кг.

    По-леките батерии вече бяха споменати.

    За съжаление, той попада в зоната за сертифициране на типа, но също трябва
    помислете за презрамките. Набор от често използвани
    прости кола 4-точкови предпазни колани са наистина тежки!

    Със сигурност има и „оптимизирани за теглото“ версии на моторспорта.
    (Още не съм проверил това)

    Като цяло опитът с „отслабване“ ясно показва:

    Дребните говеда правят много глупости.

    тук-там и там отслабвайте само 200 - 400 - 800 грама. и бързо
    стигате до -4 до -6 кг ! това е бензин за половин час полет:)))

    Очаквам с нетърпение повече опитности.

    в крайна сметка вероятно е законно от 3 до 5 кг. за разходи от няколкостотин до хиляди

    там sch. Аз на него - какви усилия.

    Защо. ето един прост пример.

    закуска 350 грама зърнени храни с 250 мл мляко и две кафета приблизително 750 грама

    закуска2 двоен хляб с пуйка или шунка 400 грама

    обяд 250 до 400 грама пуйка, месо или риба с ориз или картофи, зеленчуци 750 грама

    Пълнозърнести кафе или оризови вафли с нещо върху тях и 400 грама кафе

    добавете около 2 до 3 литра минерална вода или така. 2 до 3 кг

    вечер тръгвам, защото летя през деня.

    диетата ми не е обвързваща, дори със свинско, наденица или пържени картофи и кола, summasumarum е около 4,25 до 5,25 кг - и ако не отида до тоалетната в същия ден преди 17:00, тогава.

    и сега изобщо не съм броил дебелото яке от авиатор или алфа студеното време.

    и чантата с джобната книга на летището, go-pro, резервната навигационна система, бутилката ми за пиене, различни хартии като полетни книги, полици, разрешителни и чантата за назад бананите - и аз все още имам 1,1 кг декоративно фолио в самолета. Не мисля, че вече зависи от нас или остава толкова гъбест, колкото е, или е регулиран.

    да видим какво предстои.

    пс: Пазя се от темата. навън, защото така или иначе летя само сам - защото, според моя вкус, няма едноместни във формата/размера на алпи . me109 от mäckpom би бил нещо, но за съжаление малко дребен. - затова се застъпвам за едноместни със същата тежест като двуместните. В най-лошия случай няма значение дали въздействието от 472,5 кг е резултат от самолет с двама души или от самолет + един човек - последното изречение написах малко провокативно заради простотата