UKMT - нова дума в ремонта на тръбопровода, LKM Portal
Понастоящем, когато диагностиката с помощта на съвременни методи разкрива много критични дефекти, а темпото и разходите за изграждане на нови комуникации не позволяват на собствениците им да заместват своевременно секциите, които са изчерпали ресурса си, въпросът за евтини и не трудоемки, но в същото време ефективни и надеждни методи за ремонт на тръбопроводи е особено остър.
До средата на 90-те години на миналия век се използват предимно всякакви стоманени пластири и конструкции, с единствената цел да се удължи операцията до извършване на основен ремонт, когато стане възможно да се замени дефектната зона. И в момента подмяната на намотки е най-драматичното, но не винаги предпочитаното решение на проблема, особено при тръби с голям диаметър. Ако основните финансови загуби, свързани със спиране на изпомпването на продукта, могат да бъдат избегнати чрез потупване под налягане и байпасно устройство, тогава не може да се направи без използването на тежко оборудване и в резултат на това висока интензивност на труда. Освен това не винаги е възможно да се доставят машини и оборудване до мястото на ремонта. Но дори и да не преброите парите и да отидете за всичко на всяка цена, тогава ще възникне въпросът за времето на работа, което по правило е ограничено от сезона или периода на спиране на производството.
Проблемът при избора на метод за ремонт
Собственикът на тръбопровода е изправен пред дилема: да извърши традиционна диагностика, само ако техническият надзор би позволил удължаването на експлоатацията, но в същото време да не знае реалното състояние на тръбопровода и да седи „на барутен буре“ или провеждайте вградена диагностика, но тогава ще бъдат разкрити много дефекти и ще е необходимо да ги поправите. Тогава трябва да решите кой метод за ремонт да изберете.
На пръв поглед има много различни възможности за ремонт на съединители. Но ако се вгледате внимателно, се оказва, че всички те са разделени на кримп и не кримп, и това се отнася както за стоманени, така и за композитни съединители. Например, съгласно RD на JSC Transneft, ремонтите, използващи негъвкава стоманена втулка, се наричат "временен" метод за ремонт, а ремонтите, използващи гофрирана стоманена втулка, се наричат "постоянни". Основната разлика между кримпването е, че те ви позволяват да компенсирате вътрешното налягане в дефектната зона чрез създаване на контактно налягане отвън.
Донякъде настрана е методът за ремонт с помощта на технологията "British Gas" или "KMT" (технология на композитното свързване). В дефектната зона разделена стоманена втулка с вътрешен диаметър, надвишаващ външния диаметър на тръбопровода, е центрирана и заварена с надлъжни шевове. Краищата на съединителя се запълват с бързо втвърдяващ се уплътнител и в образуващото се пръстеновидно пространство през технологичните отвори се инжектира втвърдяващо полимерно съединение. Това е универсална технология за отстраняване на всички видове дефекти, освен това дава възможност да се направи, без да се спира изпомпването на продукта. Прилагането му обаче изисква значителни ресурси.
Качеството на ремонта силно зависи от стриктното спазване на ремонтната технология - например при запълване на пръстеновидното пространство с композитен материал могат да се образуват въздушни мехурчета, които намаляват якостните свойства на тази муфа.
"Лек" ремонт
В опит да изключат участието на тежко оборудване от процеса на ремонт, разработчиците на ремонтни конструкции насочиха вниманието си към композитни материали. Плътността на фибростъклото е 4 пъти по-ниска от плътността на стоманата, но крайната якост е 2 пъти по-висока от крайната якост на стоманата. Argus Limited (САЩ) беше първият, който предложи конструкция за ремонт с използване на валцувано фибростъкло. Неговите специалисти са разработили метод за ремонт с помощта на маншет Clock Spring („часовник пружина“). Същността му се крие във факта, че превръзка от валцована фибростъкло се монтира върху дефектната зона чрез навиване през лепилен състав. Фибростъкловата лента е изработена от еднопосочен високомодулен стъклен ровинг, което прави възможно приближаването на модула на еластичност до стомана.