Учител за полетен симулатор NAV-Ger; полет на инструмента, спускане, ILS, VOR, автопилот
Ориентация по време на полет с прибори с сравнение на навигационните инструменти на различните самолети FS2k!
Спускане с големи машини
B-> Надморска височина над летището = 12000 фута. Кога да започне спускането?
изчисление: 12000 разделено на 1000 = 12 по 3 = 36.
Така спускането трябва да започне 36 NM преди точката на кацане.
Изчислете скоростта на потъване:
Скорост на мивка в ft/min = GS * 5
или
Скорост на мивка във ft/min = GS/2 * 10 GS = скорост на земя (скорост спрямо земята) в ct.
B-> скорост = 100 kt. Изчислете скоростта на спускане!
100 * 5 = 500 Значи е 500 ft/min (покажете 5 на вариометъра).
B-> скорост = 220 kt. Изчислете скоростта на спускане!
22-ри0 * 5 = 1100 Така че е 1100 фута/мин.
ADF дисплей
Чесна
Излъчва всепосочен фар, който се приема от приемника на ADF в самолета. Станцията ADF обикновено може да бъде получена по-далеч от VOR станция. Голямото предимство на ADF дисплея е, че винаги се показва пълен преглед и той никога не трябва да се задава. (За VOR трябва да бъде зададен курсът OBS = радиален и това се показва само за отклонение от 10 градуса).
RBI (Relative Bearing Indicator) - зададената позиция винаги е отпред (или нула). Компасната роза е фиксирана. Иглата сочи към станцията NDB, но ходът там не може да се прочете директно, трябва да се изчисли. Тъй като RBI показва само размера на необходимата промяна на курса. Следователно индикаторът за относителния лагер на RBI. Cessna и Mooney имат такива RBI.
RMI - Радиомагнитен индикатор.
Тук розата на компаса се обръща с него. Курсът до NDB станцията може да бъде прочетен директно (жълт, прост указател). Обикновено се комбинира с индикатор VOR (зелена двойна стрелка), който е проектиран по същия начин. В B737 и в бука.
В най-новия самолет като B777 всички инструменти са събрани в HSI.
Съвет за книга: Никога не се губете е книга с много, много подробни и ясно обяснени примери за навигация. Наистина велико!
| Станцията VOR изпраща насочени радио маяци (360 Радиална) навън. NAV устройството вече може да бъде настроено на радиално (задайте NAV устройства). Графика по-долу: показва 3 самолета, приближаващи се до VOR станция. Искате да се приближите до станцията на 315 °. Следователно сте задали радиал от 315 ° (= курс на OBS.) Всъщност летите на радиал 135. Текущият VOR дисплей е показан зад самолета. Настройка във FS2k: Самолет - навигация - радионавигация - честота (от картата) и курс OBS (тук 315 °). Трябва усърдно да прочетете честотите от планиращия полет: Меню: Файл - планиращ полет - от VOR до VOR - търсене на насоки за маршрут. Щракнете върху навигационна точка там и едва тогава ще бъде добавена честотата (вижте полет 4). FS-Navigator е допълнителна програма, която предоставя средство за защита тук (вж. Полет 7) |
Иглата CDI няма нищо общо с текущия курс на самолета. Посоката на носа на самолета няма влияние върху дисплея.
Опитай: Бърза настройка - завъртете носа на самолета на 360 °. Индикаторът CDI не се движи наляво или надясно. Той се върти само с розата на компаса.
Показва само къде е зададеният радиален по отношение на целия самолет. Само 10 ° отляво и отдясно на правилния курс. По-големите отклонения вече не могат да се показват по-силно. Показва се само посоката.
HSI дисплей в самолета
Самолет А
Самолет Б
Самолет С
Пример за ориентация:
Текуща позиция: 60 градуса.
Задайте радиално (курс на OBS): 315 градуса.
Курс до станцията VOR: 285 градуса.
Ако не знаете къде се намирате, завъртете копчето OBS, докато CDI иглата е в центъра. Тогава знаете на кой радиал сте и по този начин кой курс трябва да летите оттук до VOR.
В тази книга ще намерите безброй примери за упражнения за ориентиране с навигационните устройства (VOR, HSI, ADF, RMI).
Задайте NAV устройствата
За FS98 вижте полет 2.FS2k/FS2k2: Може да бъде само в радиогрупата (Shift/SHIFT + 2 Бутон)!
Цифрите се отнасят до жълтите цифри в графиката вдясно.
1 ) Активирайте/деактивирайте акустичния морзов код за NAV приемника.
2 ) Спрете радиовръзката с контролера/летището/ATIS.
ВНИМАНИЕ: Честотата. чрез COMM1 е активният номер (тук: 135.40). НО винаги трябва да задавате честотата на номера в режим на готовност STBY (тук 127.30).
Натиснете STBY, след това номерът на настройката се приема като активна стойност, преди това активният номер се поставя в позиция STBY. Така номерата се разменят.
Настройка с мишката: над числото +, под числото -. Скролиращата мишка прави настройката много по-лесна.
3 ) Задайте устройството NAV 1 (като COMM1). Тази настройка е част от дисплея 10, в която в момента се показва VOR. Честотата на полета на ILS също трябва да бъде зададена тук. След това дисплеят NAV-1 автоматично преминава към дисплея ILS.
4-ти ) Задайте устройството NAV 2. Тази настройка е част от дисплея 12 . Тук се показва VOR, който е зад самолета.
5 ) Настройка на ADF за дисплея на ADF 11. . Станцията NDB е отпред вляво.
6-то ) Дисплей DME (Оборудване за измерване на разстояние): The Наземна скорост (GS) срещу VOR и разстояние показва за това. Като щракнете върху R1 или R2, можете да превключите към устройството NAV-1 или NAV-2.
ВНИМАНИЕ: Скоростта е СВЪРЗАНА с VOR и съответства на скоростта на самолета само ако те се движат точно към или от гарата. Ако летите с кръг около VOR, получавате 0 като скорост. Както може да се види на графиката по-долу:
N2 е зададен, 73 KT се показват, устройството NAV-2 показва, че летим точно далеч от гарата. Така че реалната скорост на земята е същата като тази, показана в DME.
Дисплеят DME се повтаря и върху дисплея на ADF 9 . Тук също можете да превключвате между N1 и N2 към устройството NAV1 и NAV2 с едно щракване.
7-ми ) Идентификатор на транспондера (Squawk) за контрол на въздушното движение.
8-ми ) Настройки на автопилот. За повече подробности вижте Полет3: Настройка на автопилот.
9 ) DME дисплей - вижте точка 6-то (горе)
10 ) NAV 1 дисплей (виж точка 3 ) Бутонът OBS е в долния ляв ъгъл на устройството. Тук можете да зададете желания курс. Или може да се върти, докато дисплеят се премести в центъра. Тогава вие знаете на какъв курс сте във връзка с VOR в NAV 1. Повече за навигацията по време на полет с инструмент.
11. ) ADF дисплей (виж точка 5 )
12 ) NAV 2 дисплей (виж точка 4-ти ) Тук има и бутон OBS.
Инструментална система за кацане ILS
ILS е помощно средство, за да може прецизно да се извърши подходът за кацане. ILS води пилота на около 200 фута над центъра на пистата по такъв начин, че машината да се докосне безопасно надолу без допълнителни маневри.
Устройства за ILS:
Локализатор (LLZ) - предавател на курса за кацане.
Glideslope (GS) - предавател за плъзгащи се пътища
Честотата на ILS трябва да бъде зададена в NAV1. ILS е и най-малко достъпната. И двете станции се показват в устройството NAV1.
Дисплей DME и GS
Локатор (L) - NDB предавател
Маркер (MKR) - Маркерни маяци (най-вече: OM - Външен маркер и MM-среден маркер)
Конкретен ILS подход
Предавател на курса за кацане (LLZ - локализатор):
Това показва дали самолетът се насочва точно към пистата. Предавателят се излъчва под ъгъл от 35 градуса. Ако самолетът е отвън, няма дисплей. Макс. показаното отклонение е 5 °
Иглата, която показва отклонението, се нарича CDI (Индикатор за отклонение на курса)
Примери:
Самолет Б е точно в хода на предавателя на курса за кацане.
Самолет А има курс от 156 °. но трябва да лети надясно, за да се качи на правилния подход. Иглата е вдясно от центъра.
Самолет С трябва да лети наляво, за да влезе в курса.
ВНИМАНИЕ: Ако отклонението от курса за кацане е твърде голямо, то вече няма да се показва правилно. Иглата просто спира наляво (или надясно).
B737 и Cessna
Предавател за плъзгащ път (GS - Glideslope):
Това показва дали самолетът има точно правилната височина на слизане или правилната скорост на спускане (AoD). Плъзгащата се пътека е висока около 3 °. Макс. показваното отклонение е 1,5 градуса. На Boeing дисплеят на плъзгащия път е вдясно на ръба на NAV1. "Показалецът" е жълт кръг.
Самолет B е на точно необходимата височина (NAV1 - същото като самолет B по-горе).
Самолет А лети твърде високо. Трябва да слезе. Следователно иглата на NAV1 сочи надолу!
Самолет С лети твърде ниско. Трябва да върви нагоре. Иглата на NAV1 сочи нагоре.
Предупреждение: ако отклонението нагоре (надолу) е твърде голямо, иглата просто спира отгоре (надолу) и вече не показва действителното отклонение.
Реклами за: Boeing 737 и Cessna
Има и дисплей за оптично плъзгане (VASIS) за визуален подход (виж полет 2б)
EFIS - показва предавателя на плъзгащия път и предавателя на курса за кацане едновременно като правоъгълници, през които трябва да се премине. Вижте графика вдясно.
Включете EFIS: Изберете EFIS за навигация на самолета (FS2k2):
Основен превключвател EFIS, ILS/LOC избирам! Плътността на правоъгълниците и обхватът на дисплея EFIS също могат да бъдат зададени. И двете на "средно" е добра стойност.
След това се показват спомагателните правоъгълници.
Маркер (MKR)
Обикновено се състои от OM - Външен маркер и MM (среден маркер). Те поддържат информацията за местоположението и са вертикални предаватели.
OM външен маркер
OM се използва за управление на висотомера на самолета. Височината на пътя на плъзгането при OM е посочена на диаграмата за подход. Тук пилотът може да сравни височината с дисплея и да я коригира. Изпраща се съобщение до контролера. Когато лети над ОМ, се чува клаксон и синя OM сигнална лампа светва.
MM - Среден маркер
Основен входен знак, близо до който обикновено е и DA (височина на решението). Тук започва последната фаза на кацане. В пилотската кабина се чува клаксон и светва оранжева сигнална лампа. ММ е височината на решението: Решението трябва да се вземе тук - кацане или пропуснат подход. MM обикновено е на около 0,5 NM от точката на докосване. (приблизително 150 фута AGL). При прелитане над ММ се чува клаксон и оранжева MM сигнална лампа светва.
IM - Вътрешен маркер:
Рядко се използва. На практика е в началото на пистата.
Локатор (L) (главен знак за влизане)
Слаб NDB предавател, който е точно на курса на подхода. Той отбелязва началото на подхода, където обикновено започва спускането по плъзгащата се пътека. Обхватът на L е само около 25 NM.
Извършване на ILS кацане
Първо настройките:
NAV1 (ILS дисплей, курс (OBS) не е необходимо да се задава за ILS предаватели)
NAV2 е настроен на VOR на летището. Това е много важно за GS (скорост на земята).
ADF - е настроен на L.
Преглед на предписаните минимални височини, минимални скорости, видимост.
Преминаване през пропуснатия подход (погрешно кацане и обикаляне)
Включване на вятъра в курса (не се обсъжда тук).
В ADF можете да видите къде трябва да започне спускането. Преминете към курса LLZ предварително - с възможно най-малката промяна на курса (макс. 45 °).
След като CDI иглата започне да се движи, бавно Завъртете се до желания курс на ILS. Уверете се, че самолетът не "превишава", т.е. идващи над курса за кацане. Иглата трябва да остане в центъра. ВИНАГИ коригирайте ВЕДНАГА, но НЕЩА. Не забравяйте: иглата CDI винаги може да се движи по-бързо от самолета;-)!
Основно правило - никога не променяйте курса повече от броя мили, посочени от DME до летището: Така че, ако сте на 4 NM разстояние, трябва да правите промени в курса само до 4 °.
Сега самолетът трябва да лети стабилно, хоризонтално на курса за кацане (настроен с автопилот):
AGL (височина): приблизително 5000 фута
IAS: 190kt
Клапа: 1 (или 5 °)
Тяга (N1): 48 до 52% (в зависимост от самолета)
Сега можете да изключите AP. Самолетът трябва да продължи да лети хоризонтално без вашата намеса.
Девиз: Доброто кацане започва с добър подход.
Плъзгащият път винаги се изрязва от ПО-ДОЛУ.
Тъй като е много по-лесно да се премине от хоризонтален полет към желаното спускане, отколкото да се намали спускането отгоре по плъзгащия път, както трябва да бъде.
За да останете на GP, скоростта на спускане (RoD) трябва да е правилна.
Можете да получите GS дисплея, като натиснете бутона -F и след това бутона -2. NAV2 вече е настроен с + и - превключва между GS (скорост на земята) и DME (измерване на разстояние).
Изчисляване на скоростта на мивка:
RoD = GS, разделен на 2 след това по 10 (или GS по 5) Пример: GS (на устройството NAV2) = 80 kt.
RoD = 80: 2 * 10 = 400, така че RoD е 400 ft/min.
На 15nm или приблизително 5000 фута пред ПИК: Преди да стигнете до личния лекар
Клапа на 2 (15 °). Може би да отрежете малко. В противен случай не правете нищо.
Самолетът трябва да потъне по GP и IAS трябва бавно да намалее до около 170 kt.
На около 6nm
Удължете колесника и малко след това капаци до 3 (20 °).
Трябва да има постоянно спускане (приблизително 800-900 фута/мин).
Възможно е да увеличите малко терена (Вдигнете носа си). Винаги го правя с тапицерията.
На около 4 NM клапата до ПЪЛНИ.
Преди да поставя клапата, напускам самолета мивка малко под GP (с тапицерия), защото когато е зададен, RoD се намалява за кратко и самолетът се издига над GP. Тук всеки самолет реагира по различен начин.
Сега просто наблюдавайте как IAS намалява до 150 до 145 kt. Трябва да подстригвате само леко най-много.
Леко увеличете стъпката 20-30 фута над RWY и намалете дросела.
Прътът трябва да падне до 100-200 фута/мин.
На 10-20 фута превключвам на празен ход.
Външен спойлер, контра-тяга и т.н.
РЕЗЮМЕ НА ПОДХОДА:
Контролни точки
Това ръководство се базира на урок по ILS от Гари Харис, истински и виртуален пилот от Австралия.