Уберизацията е политически проект за обединение "

идеи и борби

начало |
статии |
„Уберизацията е професионалист.

Автори

Катрин Ачин

Carlotta Benvegnù

Ной Белият

Резюме на статията

Свързани файлове

„Уберизацията е политически проект за обединение“

Интервю с Жером Пимо (доставчик на велосипеди, говорител на колектива Coursiers de Paris, съосновател на CLAP (Collectif des Livreurs Autonomes de Paris) и вицепрезидент на CoopCycle.)

Автори

Катрин Ачин

Carlotta Benvegnù

Ной Белият

Резюме на статията

Свързани файлове

Jérôme Pimot, велосипедист, преживя различните етапи от конкурентното развитие на платформите за доставка в Париж. Той обяснява как работят тези компании, които привличат млади работници с атрактивни начални условия (почасово заплащане, бонуси и т.н.), преди да преминат към заплащане за използване. Преди всичко доставчиците не са признати за служители и нямат защитата на трудовото законодателство. Как да се борим в тези условия на атомизация и конкуренция? Как да стачка? Еднократни действия за прекъсване на връзката, блокажи, Жером Пимо обръща поглед към „операциите за повишаване на осведомеността“, организирани от доставчиците, за да разгласят борбата си срещу експлоатацията. Това интервю е част от досието „Обща стачка“, Движения № 103.

М.: Бихме искали да ви помолим да се представите, да обобщите своя опит и опит като доставчик на велосипеди и какво ви накара да станете говорител на колектива на куриерите в Ил дьо Франс, тогава съосновател на CLAP (Collectif of the Autonomous Delivery Services of Paris).

J.P .: Първо, бих искал да поясня, че различавам самоосигуряващите се „доставчици“ и наемни „куриери“, въпреки че много доставчици все още обичат да се смятат за куриери. През 2014-2015 г., за да привлекат млади хора към тази професия, първите платформи също изиграха голяма роля за представянето в колективното въображение на куриера от Ню Йорк или куриера от Сан Франциско.

Докато продължавах изследванията си, попаднах на статия, която ме впечатли на уебсайта на Парижката търговска камара. Статията говори за кутия, наречена Ток Ток Ток и е замислено да бъде, това е заглавието на статията „Ресторант Uber“. По това време не знаех какво е Uber, но статията обяснява това Ток Ток Ток позволява на хората да станат „куриери“. На скутер, ролери, скейтборд, колоездене, каквото пожелаете, просто е въпрос на самостоятелна заетост. Затова реших да се регистрирам като самостоятелно заето лице и да си уговоря среща с компанията. Една сутрин се озовавам с още петдесет момчета в конферентна зала под наем, слушам мениджър, който ни дава много стереотипно американско моноспектакъл. Той ни обяснява, че ще станем „бегачи“. Този вид терминология очевидно има своята пълна роля в уеризацията: ние не говорим за служители, не говорим за служители, не говорим за работодатели. Всяка компания има свой собствен малък код, за да определи своите доставчици. В Take Eat Easy просто говорихме за куриери, в Deliveroo "байкъри", във Foodora "foodrivers" и в Uber Eats "шофьори".

През 2015 г. реших да работя за TakEatEasy, като си казах, че отношенията ми с Ток Ток Ток ще се „усложни“. Тази нова платформа предлага доста атрактивни условия на работа в началото. Имаме бонуси, бонуси, които ни позволяват да печелим пари дори когато няма работа, защото сме на разположение, ако не можем да караме, тъй като сме регистрирани на слотове (смени). Ръководството изглежда приятелско и чисто. Но скоро бонусите изчезват. С другите доставчици бяхме свикнали да се срещаме, за да обсъдим Place de la République, така че се организирахме и в крайна сметка получихме първа среща с ръководството. Слизаме в единадесет, изправени пред двама момчета и продължава около 2:30. Излизаме с половината от събраните бонуси, което ще ме накара да повярвам в важността на социалния диалог, поне в този мащаб. След това, през май 2015 г., имах инцидент по време на раждането и си прострелях китката. Когато подновявам през септември, те ме карат да разбера, че вече не съм много добре дошъл.

М.: След инцидента имаше болничен лист ?

J.P .: Не, защото претърпях инцидента си през май 2015 г., но започнах да допринасям за Ursaff през юли 2014 г. и ми трябваше минимум една година вноски, за да получа нещо. Този едногодишен период, който трябва да бъде компенсиран, макар и да върши опасна работа, е момент, който особено порази първите журналисти, които погледнаха в този сектор.

За да се върна към моята история, в края на 2015 г. реших да работя за Deliveroo, който току-що се отвори и плати по часове. Отново чувствам, че това е компания, на която трябва да се има доверие. По-късно ще разбера, че плащаше на час, защото това беше най-добрият начин да откраднеш момчета от TakEatEasy. Винаги е последната кутия, която плаща най-добре, но не трае дълго. Foodora е изключение, защото те винаги плащаха на час до края и може би това беше едно от нещата, което ги накара да се сринат, но все пак ще намеря много отвратителни неща на тази платформа. В Deliveroo те плащаха на час до 2016 г., те влязоха в сила на състезателната ставка през 2017 г. до 5,75 евро, а от 2019 г. имаме състезания на 2,60 евро. Що се отнася до мен, след престоя ми на 18 март 2016 г. в предаването "Les pieds sur terre" на културата на Франция, Deliveroo ми се обади, за да ме информира, че вече не искат да работят с мен, защото не нося „Брандирането“, логото и че не съм работил от 3 месеца, без да давам новини. Казвам им „Мислех, че трябва да работите, когато искате и че статутът ми на свободна практика ми позволява, дори изисква да нося собствените си дрехи“.

Също така през пролетта на 2016 г. се запознах с Mathieu Dumas, доставчик на TakEatEasy, който искаше да създаде асоциация с профсъюзна перспектива в рамките на белгийската платформа. Следователно стартираме Collectif des Coursiers Ile-de-France (все още не съм много разположен на куриера/доставчика). Първо като група във Facebook, след това като истинска асоциация няколко месеца по-късно. Тогава, след начина, по който бях третиран от Deliveroo, реших никога повече да не работя за платформи. За мое щастие, благодарение на моите пасажи в медиите, аз съм признат в света на велосипедните куриери и успявам да си намеря работа като куриер на заплата.