Турбинен задвижващ механизъм VGT - Страница 2 - Беларуски клуб KIA SORENTO
И така, прегледах моя задвижващ механизъм! Няма нищо сложно. Тази тема е добре сдъвкана на руския форум [Само регистрирани потребители могат да виждат връзки. Щракнете тук, за да се регистрирате]
Сам бих искал да добавя: не бъдете мързеливи да премахнете корпуса на въздушния филтър, уплътненията на стеблото на клапана от VAZ са с твърде малък външен диаметър. По-добре е да вземете ръкав, да отидете в магазина и да го вземете там по размер. Не забравяйте да добавите грес, преди да поставите стъблото, за да избегнете разкъсване на уплътнението. Занитването обратно е по-трудно от изгарянето, особено ако няма порок. Въпреки че всички монтажни размери са били наблюдавани след монтажа, задвижващият прът при хх обороти лежеше върху ограничителя!? Ще изчакам, докато Андрей 21 има вакуумметър и ще го проверя.
Колата оживя, не се страхувам да направя ляв завой!
LyaSer, Ако сте се справили с настройките и сте доволни от резултата, моля споделете размерите, т.е. Интересува ме колко резби към опорната гайка на задвижващия прът и колко стълбът на опорния болт стърчи от самата плоча в мм.
Към опорната гайка на пръта има 3-4 завъртания (като правило там има фабрична маркировка за боя), пръта на поддържащия болт е 13-14 оборота. По-добре да сложите малко повече и след това да се приспособите към по-малка страна. Въпреки че, въз основа на форума на Ross, настройките на всяка машина са сугубо индивидуални. Тук, след ремонт, задвижващият лост практически докосва ограничителя, а за Andrey21 не достига 7-10 мм. Чудя се как сте.
Ако е възможно, обадете се на станция с вакуумметър .
SCC1 не беше под ръка, стъпката на резбата навсякъде е една и съща, вече не помня кой М6 е, мисля, че в справочниците могат да се видят 1-1,25 мм, а тук на форума има много специалисти с тези образование, те могат да ви кажат. Ако няма етикет. тогава мисля, че вашият изпълнителен механизъм вече е променен.
Ето някои откъси от форума на Рос. да ги вземе в експлоатация или не, всеки сам решава:
„Бързам да споделя радостно събитие - след регулиране на положението на стеблото на задвижването звукът на тракащата верига в турбината изчезна .: Yahoo!:
Заедно спечелих този проблем! Много благодаря на всички, които взеха участие!
След изпитанията си разбрах как да регулирам положението на стеблото на задвижващия механизъм.
Процедурата за регулиране на положението на задвижващия прът е следната (особено за тези, които са инсталирали нов задвижващ механизъм):
1. Свалете предпазителя на двигателя.
2. Задвижете заключващите и регулиращи гайки до самия връх (до началото на резбата), съответно лостът за управление на острието се издига в най-горното положение. Когато двигателят работи на празен ход, натоварването на диафрагмата на задвижващия механизъм ще се увеличи.
3. Загрейте двигателя до работна температура - направете малко разходка и оценете динамиката на движението на автомобила, както и липсата на чужд звук в турбината при превключване на предавките (когато скоростта намалее от 2 на 1,5 т. Обороти в минута ).
4. За пореден път се уверете, че в турбината няма чужд звук - поставете дръжката на автоматичната скоростна кутия в положение "N", вдигнете оборотите на двигателя до 2 - 2,5 хиляди оборота в минута. и изведнъж отпуснете педала за газ.
5. По-нататъшни операции се извършват на неподвижен автомобил, необходимо е да се определи "работната зона" за регулиране на позицията на задвижващия прът, при която няма тракащ звук в турбината. Разхлабете застопоряващата гайка и освободете напрежението на стеблото с регулиращата гайка 1 до 2 завърта надолу (по принцип регулирането може да започне от това положение). Повторете операциите от точка 4 и се уверете, че в турбината няма чужд звук, когато скоростта на двигателя е намалена.
6. Ако няма тракащ звук, тогава можете да освободите регулиращата гайка за още 1-2 оборота, но всеки път, след нова настройка, се уверете, че в турбината няма чужд звук (операции стр. 4).
7. След определяне на положението на регулировката на задвижващия прът, на което турбината започва да дрънка, пребройте резбите на задвижващия прът - определете „работната зона“ на настройката.
8. Повдигнете ключалката и регулиращите гайки в средата на "работната зона".
9. Проверете динамиката на ускорението на автомобила в движение. Настройката може да продължи в рамките на "работната зона".
10. След регулиране на положението на задвижващия механизъм, регулирайте положението на долния ограничителен болт. Когато двигателят работи на празен ход, допустимият просвет между лоста за управление на острието и долния граничен болт е 2 - 3 mm.
11. Поставете капака на двигателя.
По този начин се регулира позицията на задвижващия прът.
Последно редактиран от K_ONST на 08 август 2010 г. 17:58, редактиран общо 2 пъти
МНОГО ВАЖНО ДА ПРОЧЕТЕТЕ ПРЕДИ ИЗВАЛЯВАНЕ НА АКТУАТОРА
Добър ден! Аз съм от Украйна. Преди година лекувах подобен проблем. Тази тема тогава не беше разхвърляна след целия форум.
Прекарах повече от месец от живота си, изучавайки проблеми в интернет и на място до колата.
прочетете всички възможни бюлетини от "Garrett" - производителя на нашите турбини.
Може би малко късно: oops: но по-късно късно, отколкото никога - ще споделя знанията си.
първо, зърната и капачките са горната част на айсберга - още по-лошо. но може да се избегне.
Но първо първо:
Позицията на долния винт (където лежи стъблото) изисква точност до 0,1 mm,
не се доверявайте на никого (длъжностни лица и др.), който казва, че може да го регулира.
Сега за основното нещо - занаятчийски ремонт .
НАЙ-ГОЛЯМАТА грешка: НЕ ИЗМЕРВАЙТЕ положението на стеблото, спирайте положението на винта, завъртанията на гайките и др.
всичко това няма значение, защото е прикрепено към скобата на задвижващия механизъм, която от своя страна е закрепена с болтове към корпуса на турбината, НО - отворите в скобата са много по-големи
винтове, което води до люфт от 1-1,5 мм от цялата скоба - оттук и всичките ви измервания към опашката на кучето, защото вторият път скобата ще стои както иска, а вакуумът
след ремонт ще има различна горна позиция.
Най-важното за инсталирането на нов или ремонтиран задвижващ механизъм е положението на самия лост на лопатката на турбината (това, което стърчи от тръбата и се движи нагоре и надолу: D)
Трябва да измерите спрямо блока на двигателя или корпуса на турбината (ако е отстранен), за измервания е най-добре да използвате стойките на индикатора (снимка) или да създадете временни ограничители за горната и долната позиция.
След това можете да направите самия вакуум, да го поставите на случаен принцип и след това да регулирате долния болт и дължината на вакуумния прът в положението на лоста.
Хм, изглежда всичко е - съвестта е чиста. Той махна греблото от пътя - пътеката е чиста:)
най-важното - не се доверявайте на длъжностните лица - те няма да направят това, ще се приспособят в движение на око.
направи го сам, няма нищо сложно. "