Турбината на Volkswagen Passat не се включва
Често срещано заблуждение сред водачите на автомобили с турбокомпресор е, че турбината се включва при високи обороти на двигателя. Всъщност турбината започва да работи, когато двигателят стартира. Турбината се състои от две работни колела на една ос. Единият от тях се задвижва от изгорелите газове и се намира в изпускателния тракт на автомобила. Друго работно колело във въздушната пътека на двигателя, задвижвано, се завърта благодарение на първото и подава допълнителен въздух към всмукателния колектор, осигурявайки турбонаддув на цилиндрите. За охлаждане на зарядния въздух се използва междинен охладител или маслен охладител за охлаждане на турбината. Турбината развива мощност в зависимост от оборотите на двигателя, благодарение на по-голямото налягане на отработените газове в изпускателния колектор. Лагерите на турбините са смазани с моторно масло, подавано през тръбата за налягане на маслото. Неизправностите в работата на турбината са свързани главно с нарушение на нейната геометрия поради отлагания на масло, течове във въздушните тръби, неизправности на клапаните под налягане.
Ако проблемите започнат с турбината, първо направете компютърна диагностика, ще се определи вероятната причина за затъпването при посочената скорост. Турбокомпресорът може да има турбина с променлива геометрия, например в двигателя AFN на Volkswagen Passat.
При него ефектът на усилване се забелязва при по-ниски скорости, отколкото при турбокомпресорите с турбини, оборудвани с байпасен клапан.
Причините за глупостта са възможни поради проблеми с управлението на задвижващия механизъм, промяна на геометрията на лопатката на турбината (липса на вакуум, неизправност на соленоидния клапан или неговото управление), заглушаване на задвижващия механизъм.
На самата турбина има електромагнитен клапан под формата на гъбички с подходящи въздушни дюзи, както и пръчка за контрол на позицията на лопатките.
Байпасният клапан е проектиран да ограничава максималната скорост на въртене на турбината и съответно количеството на принудителния въздух, ако има твърде много отработени газове и така че няма преливане. С други думи, клапанът предотвратява работата на двигателя, заобикаляйки отработените газове, заобикаляйки турбината. Принципът на управление на този клапан е различен механичен или електронен - от блока за управление, в зависимост от показанията на сензорите.