Тунелът под Ламанша - Персе

Гой Реймънд. Тунел под Манш. В: Френски годишник за международно право, том 32, 1986 г. с. 741-759.

персе

ФРЕНСКИ ДИРЕКТОР НА МЕЖДУНАРОДНОТО ПРАВО XXXII - 1986 г. - Публикувано от CNRS

ТУНЕЛ ПОД МАНШЕТО

Пресичането на Па дьо Кале на сух крак отдавна е потъркало раменете в морското въображение с митовете за Голямата морска змия и Моби Дик, Корабът-призрак и Летящият холандец. За него мечтаят инженери от 1751 г., от юристи от 1872 г. (1). Няма ли да излезе окончателно от дълга история в нашия положителен закон ?

Подобно начинание винаги е създавало трудни технически и финансови проблеми и отдавна е предизвиквало военна и гражданска заплаха за островитяните. Опитите, все по-мащабни, отдавна се провалят заради Лондон. По този начин договорът, предвиден през 1872 г. и съставен през 1876 г., е отхвърлен през 1883 г. (2); предложението, прието от Пауновата комисия през 1929 г., беше отхвърлено през 1930 г. (3); и договорът относно изграждането и експлоатацията на железопътен тунел под Ламанша, сключен на 27 ноември 1973 г., одобрен от Парламента (4), но все още не е ратифициран във Франция, беше отхвърлен от лейбъристичното правителство на г-н Харолд Уилсън (5 ).

Изглежда обаче, че предприятието става технически възможно от отварянето на тунела Сайкан в Япония (6) и е психологически желателно по време на отварянето на британците към Европа. Това налага труден технически и икономически избор относно естеството на „фиксираната връзка“, по-специално между мост и тунел, както и между железопътния транспорт (предпочитан от Париж) и автомобилния (подкрепен от Лондон); и включва финансиране толкова трудно, че правителствата трябва да разчитат на пазара. Следователно тя може да бъде възобновена, но трябва да бъде договорена и ще бъде на върха между президента Митеран и мадам Тачър или между техните министри на транспорта.