Tufo (C) Elite Jet
Опции за темата
Оценете темата
дисплей
Tufo (C) Elite Jet
В момента търся няколко нови тръбни гуми за джантите си.
Conti Sprinter и Giro са на добри цени, но те също трябва да се търкалят доста силно. Чувал съм много лоши неща за състезанието.
Така че ръцете далеч?
Трябва да премина с Veloflex, защото не знам как да се справя.
Сега попаднах на Туфо и чух добри мнения за него.
Elite Jet тежи само 160 грама и все още трябва да бъде доста устойчив. Някой от вас има ли подходяща гума и може ли да каже нещо за нея?
Също така се интересувам от Hi-Composite Carbon и S3 Lite от Tufo. Някой преживява с него?
Моята област на приложение/предназначение: Гумата трябва да се търкаля възможно най-лесно, лекото тегло също е добре дошло.
Но също така не ми се кърпи на всеки 10 км.
Благодарности и поздрави Макс
Карайте Tufo S3 и не можете да кажете нищо отрицателно за теглото и устойчивостта на пробиване.
По отношение на съпротивлението при търкаляне не мога наистина да направя обосновано изявление. Не карах много друго с LRS и мотора.
Мъдрост при колоездене # 1:
Строго погледнато, в състезанието има само два вида пилоти: тези, които се борят за оцеляване, и другите, които са виновни за това. Препоръчително е да принадлежите на останалите!
‹(• я •)›
Карам Tufo HiCC Carbon на тренировка. Те са значително по-устойчиви на пробиване, по-удобни (23 мм) и имат по-голям пробег от гумите S3 и Elite Jet.
Мисля, че S3 е страхотна гума за състезания, при тренировки по-ниският пробег ме притеснява в дългосрочен план, въпреки че е добре за случайни тренировъчни пътувания. По-малко устойчиви на пробиване като HICC, но много по-леки. Слагам ги на циповете си.
Стиснах Elite Jet в джоб с тръба като резервна гума, според мен не е подходящ за нищо друго (например за изпитание на времето). Защитата срещу пробиване не е много висока, поради което ниското тегло се дължи главно на малката обща ширина (19 мм). Хватката също страда от това, разбира се.
Състезанието трябва да е по-устойчиво на пробиване от S3, аз също го карах веднъж, наистина много добър компромис, но в дългосрочен план ми струва твърде скъпо.
Sprinter е хубав и евтин и мисля, че върви в същата посока като S3, просто е малко по-тежък, но има по-голям пробег. Последният Sprinter, който бях купил (пролет), бяха малко зле обработени (лентата за защита на шевовете беше приложена неравномерно).
Променено от velocissimo (20 ноември 2008 г. в 8:54 ч.)
бих използвал само елитния реактивен самолет в хронометража на абсолютно перфектен асфалт. в противен случай податливостта към повреди е просто твърде голяма.
веднъж го заведох на тренировъчно пътуване и веднага ми спука гумата.
понастоящем се използва високият композитен въглерод и другото състезание за велосипеди.
Композитният въглерод би трябвало да се върти доста зле, което всъщност не мога да потвърдя сега, тъй като моите времена в хронометрията не са се влошили наистина след промяната.
конкуренцията conti се казва, че е по-добра, но по отношение на пробега и устойчивостта на пробиване, мисля, че композитният въглерод е по-добър.
Моят опит е точно обратното:
Туфосът се търкаля толкова силно. Имах чувството, че имам плосък крак всеки път, когато шофирах с тях. Винаги ми се струваше, че гумата залепва по пътя. Много надежден в завоите, но иначе доста недостатък.
Направих и поредица тестове на моята улица. Резултат: Както повече загуба на скорост, така и по-малко търкаляне с Tufos в сравнение с тренировъчния LR със Schwalbe Stelvio.
Спуснете веднага гумите си и поставете Conti на подиума. Първоначално бях скептичен: първо само 19 мм и второ се крие в неточна обработка, за която бях чел. Какво, по дяволите, си помислих! 35 евро не са толкова много пари.
По отношение на ширината: наистина е 21 мм. Напълно адекватно.
За обработка: 0,0 вертикален ход. Центрирането върху джантата е малко по-трудно, отколкото при Tufo. Трябваше да завъртя гумата няколко пъти, но като цяло резултатът е страхотен! Не е голям проблем.
Тестът се повтаря и ето: резултатът е по-добър, отколкото при Stelvios. Трябва ли все пак да има нещо в съединението Black Chili?
Заключение за Conti Podium
Pro: Гуми с леко търкаляне, много устойчиви на пробиване, добро сцепление, страхотна маневреност
Минуси: тесни и неудобни (но ако искате да е удобно, вероятно карате сгъваеми гуми)
Искам твърда, тясна гума (за маневреност), която да се търкаля лесно. Просто състезателна гума. Подиумът е точно това.
Conti Comp и Sprinter Gatorskin се търкалят чудесно и са много устойчиви на пробиване, последното намирам гениална тренировъчна гума за 25 люспи с много голям пробег, тежи около 20 грама повече от Comp и няма други недостатъци, а също така работи чудесно гладко.
Какво не е наред с Comp? В момента имам Comp, монтиран на HR със 7 tkm и системно тегло от около 90 kg - все още изглежда доста оживено, за мен страхотен, дълготраен универсал
С Contis шофирам без движение от 25 tkm, двата ми Tufo Elite Roads направиха по-малко от 500 пълни и нещата се чувстваха сякаш са на улицата.
Единственото предимство на гумите Tufo е добрата концентричност.
Свойства на търкаляне при нормално налягане 8-9 бара мизерни, така че да се търкаля горе-долу трябва да го изпомпате до смърт - доста над 10 бара. Карал съм Tufo няколко пъти по този начин, всъщност не е забавно, паднах и върху мини камък в бавен ъгъл, защото високото налягане в гумата просто отблъсна предното колело.
Последният път, когато имаше тест в състезателния мотор за тръбни гуми, също се интересувах: http://forum.tour-magazin.de/showthread.php?t=150547. Ако го сравните със стария тест от турнето http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html, става ясно, че всички тръбни гуми с латексни тръби се търкалят по-добре, отколкото с бутилова тръба. Най-добри свойства при търкаляне: Veloflex, Ritchey, Zipp, Ultremo, Vittoria и т.н.
Шофирането на Tufo на тренировка със сигурност е оправдано и ако искате да се измъчите, за да имате хубаво аха преживяване в състезанието с добре подвижна гума и да шофирате съответно бързо.
Но старите ръце отдавна знаеха това и това не изисква тези тестове .
Ако се интересувате от свойствата на търкаляне на гумите, следващата статия също е много интересна: http://www.velonews.com/article/12493
Използвам Elite Jet 160 само за изпитания по време на добър асфалт. Там обаче е за предпочитане пред всички други тръбни гуми. Вече пуснах частите на 15bar! Но както казах - само с оптимален терен. Много крехка и твърде скъпа като тренировъчна гума.
Бих избрал Tufo S33 за тренировка. Или Conti Giro.
Доста често превключвам между мотоциклета си (tufo HCC) и състезателния си велосипед (conti comp.) и всъщност не мога да различа много. туфовете се чувстват малко по-твърди и не стават ъглови толкова бързо. Освен това никога не съм имал апартамент с HCC, а с конкуренцията.
но компанията Conti така или иначе не ме харесва, тъй като имах само лоши преживявания със сгъване на гуми.