Ту-154 Будапеща, Международно летище Лист Ференц
Три реактивни пътнически самолети със среден обсег. Конструкторското бюро на Туполев го проектира да замени самолетите Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Прототипът лети за първи път на 4 октомври 1968 г., а изпитанията на фабричните маршрути започват през 1971 г. Ту-154 е в експлоатация по съветските вътрешни и международни маршрути от 1972 г. В няколко варианта (Ту-154. -154А, -154В, -154В-2, -154С, -154М) са построени общо над 350 Ту-154. Оперира се от авиокомпании Aeroflot, Balkan, Cubana, MALÉV, Tarom и други. Характеристики: стрелково разположение на долното крило, носово крило с прорез на 80% от ширината на крилото, тройно прорезани спирачни крила, разделителни плочи. Неговият кръгъл багажник е разделен на климатизирана кабина под налягане и отделение за пътници. Неговите опашни повърхности имат разположение „Т“. Работното колело 14 също ви позволява да се качвате и слизате по тревистата, уплътнена писта. Типът се характеризира с ходови гондоли, простиращи се зад изходния ръб на крилото. В края на фюзелажа са разположени три тягови газотурбинни турбинни двигатели тип 103 kN на Кузнецов NK-8-2U.
През 1973 г. той отлетя за вкъщи при д-р. András Fülöp е първият корпоративен пилот на нашия първи самолет, регистриран в Ту-154, HA-LCA. С тези три двигателя MALÉV се превърна в „истинска“ голяма авиокомпания със съвременен самолет. Ту-154 също е достигнал дестинации, където нашите граждански самолети никога не са били преди. Размерите на Ту-154 осигуряват по-голям комфорт на пътниците, а полетният екипаж също намира добър спътник в тези самолети. В съответствие с нуждите на MALÉV, съветската авиационна фабрика разработи т.нар Унгарски тип, който се различава значително по своята апаратура и оборудване от оригиналните съветски машини. Развитието продължи и подтипът Tu-154B-2 беше разработен въз основа на нуждите на MALÉV и авиокомпаниите на Балканите. С закупуването на първия Boeing 737-200 на 1 октомври 1988 г. започва подмяната на Ту-154 със съвременни, икономични, нискошумни модели. През 2002 г. MALÉV също се откъсва от последния си Ту-154, слагайки край на ерата, започнала с машини Po-2, Li-2 през 1946 г., ерата на съветските машини.
„Докато унгарските самолети Ту-154 бяха летени от самото начало от екипаж от трима души - допълнени за първи път от пътуващ механик - Аерофлот все още беше с петима души през 2000 г. Значителна работа беше извършена при проектирането на специално„ унгарския версия "пилотска кабина с три човека. Моряците от онова време, техните умения и професионализъм също бяха оценени от съветската страна."
Ту-154А
Първата подобрена версия. Двигател с по-голяма тяга (Kuznecov NK-8-2U), Повишена безопасност на полета, подобрения в системите за автоматично управление. Места за максимум 152 пътници бяха предложени на чуждестранни клиенти с 15 варианта на кабината.
HA-LCI (1975-1975) По-рано експлоатиран от Egypt Air, производителят изпраща три самолета (-LCA, -LCB, -LCE) за временна подмяна на самолети на 30.09.1975 г. (полет MAH240) в ситуацията на гражданска война в Ливан, когато наближава Летище Бейрут експлодира във въздуха при неясни условия. Екипажът и пътниците на самолета са загубили живота си, а останките почиват на стотици метри дълбоко в морето. 11 главен екипаж и 48 пътници губят живота си.
HA-LCK (1975-1975) Преди това експлоатиран от Egypt Air, производителят го изпрати да замени временно три самолета (-LCA, -LCB, -LCE) в ремонт. 12/12/1975 Лизингът е изтекъл и е върнат.
HA-LCL (1978-1980) Нает от компанията за облекчаване на временния недостиг на машини. 26.5.1985г Вашият лизинг е изтекъл и е върнат.
Ту-154Б-2
Ту-154Б -> Нови и подсилени крила, допълнителен резервоар за гориво, увеличено излетно тегло (98 тона) повече пътници, по-икономична работа.
Ту-154Б-1 -> Разработен, за да отговори на вътрешните нужди на Аерофлот. 160 места, модифицирана горивна система, климатик, шаси. Между 1977 и 1978 г. са построени 64 от тях
Tu-a54B-2 -> Надстройка на Tu-154B-1. През есента на 1977 г. започва модернизацията на автоматичната бордова система за управление на машините, ABSZU-154 Series I. След завършване на така наречените „божи изкушения“ на жаргон, от март 1978 г. официално беше възможно да се приближат и приземят летищата в 30-метровата облачна база и 400-метровите минимуми за хоризонтална видимост.