ТЪРГОВЦИТЕ ЩЕ ТОПЛЯТ ВЪГЛИЩА
Руските пристанища нямат капацитет за претоварване. Големите износители на въглища, за да хеджират (минимизират) рисковете от доставки, взеха решението на този проблем в свои ръце.
"Русия постоянно изпитва недостиг на пристанищен капацитет, което не й позволява да бъде гъвкав доставчик на световния пазар. Когато капацитетът е постоянно на границата си, обемът на износа се определя не от пазарните изисквания и възможностите за корабоплаване, а от обема, който може да се обработи в пристанището ", каза Гудку. Директор по науката на Института за проучване на пазара на въглища (INKRU) Сергей Романов. „И този ограничител има много отрицателен ефект върху работата на предприятията за добив на въглища в периоди на нормални условия на външния пазар“, подчерта ученият.
"В нашата страна, с нейната слабо развита енергийна индустрия, работеща с въглища, разбира се, финансовото благосъстояние на въгледобивната индустрия до голяма степен зависи от експортните доставки. Основните ограничения пред износа са транспортната инфраструктура, нейният недостатъчен капацитет. Това е железопътната линия Разполагайки с финансови ресурси, най-големите въглищни компании и холдинги инвестират в развитието на пристанищните съоръжения. Усилията им не се ограничават до пристанищата. Съвместна програма с Руските железници за развитие на близката и почти алейна инфраструктура на Изпълнява се Кузбас, който се финансира от една трета от миньори. "Генерален директор на информационната агенция" Росинформугол "Анатолий Скрил.
Индустриалните анализатори и участниците на пазара отбелязват, че развитието на капацитета за претоварване е не само възможност за прецизиране на логистиката на износа, но и единственият начин да се излезе от зависимостта от чуждестранните пристанища. Анатолий Скрил изчислява дефицита на вътрешния претоварен капацитет на 20 милиона тона. "Тези мощности трябва да бъдат увеличени. Докато обемът на изнесените въглища, които ние прехвърляме през пристанищата на Балтийско море, нараства и това е скъпо удоволствие. 24% от целия износ на въглища преминава през балтийските пристанища, 12% през пристанищата на Украйна. Ако имахме една и съща Уст-Луга с обем от 8 милиона тона и пристанището Ванино, чието строителство започна СУЕК, това значително би намалило разходите за износ на въглища. Това са двете основни пристанища това ще реши нашите западни и източни проблеми с претоварването. Пристанището на Восточен в момента работи на границата на своя капацитет ", - каза експертът.
Александър Пилипец, председател на работната комисия на Асоциацията на търговските морски пристанища (ASOP), потвърди пред Гудка, че през последните няколко години въглищата са единственият товар, който нараства в пристанищата на съседните държави, предимно в балтийските държави . „През 2004 г. ръстът на претоварването на въглища в пристанищата на Балтийско море възлиза на 70%, в пристанищата на Украйна - 27%. През 2005 г. преработката на руски външнотърговски въглища в Балтийско море се увеличава с 30%, през първата тримесечие на тази година с 24%. Динамиката на преработка на други стоки - метали, дървен материал, минерални торове и други - подлежи на колебания ", - каза представителят на ASOP. "Като цяло делът на вътрешните пристанища в преработката на руски външнотърговски товари се увеличава ежегодно от 2001 г. Преди всичко поради пускането в експлоатация на нови терминали и увеличаването на съществуващите мощности. И така, миналата година руското пристанище комплекс преработва около 80% от износно-вносния товарен трафик на страната, "- уточни Александър Пилипец.