Транспортен процес за превоз на товари и пътници

6. интервал, честота на заминаване

7. продължителност на товарно плаване

8. брой кораби, работещи по линията

Класификация на товарните линии:

1. в областта на навигацията

- обслужване от самоходни кораби

3. по вид транспорт

4. по срок на валидност

5. по начина на сцепление

- на линията с фиксирана и нефиксирана тяга

6. в зависимост от характера на товарните потоци

6. Честота и интервал на тръгване на кораби и влакове по линията.

Честота на заминаване - определя броя на изпратените кораби от началната точка на линията за един ден от периода на отпътуване и характеризира плътността на товарния трафик.

, дни

m - количеството трафик

- обща маса на превозения товар през периода на заминаване

, дни

-коефициент на неравномерен трафик във времето

Интервал на тръгване - времеви интервал m/y при два последователни отплавания на кораба от началната точка на линията.

, дни, дни

, ден (*)

Интервалът и честотата на излитане на кораби и влакове са най-важните характеристики, по които се извършва формирането на товарните линии. Най-удобният интервал за организиране на експлоатацията на линията се счита за един ден, докато честотата на излитане = 1, което означава отплаване на кораби в строго определен час от деня. Обаче изчислените стойности на интервала (*) обикновено не са равни на тази стойност, въпреки това следните стойности са удобни за организиране на работата на флота по линията:

- 24 дни, 18, 16, 8, 6, 4 ... часа, при мощни товарни потоци - 32, 36, 48, 72, 96, 120, 144 часа, когато интервалът надвишава един ден.

7. Организация на тяговата служба за несамоходни плавателни съдове.

В практиката на организиране на транспорта се приемат 3 форми на прикрепване на сцепление към тонажа:

2. за избрани полети

3. на двупосочно пътуване

Постоянно закотвяне - означава, че влекачът работи с един и същ конвой за целия период на навигация.

Осигуряване за индивидуални полети - означава, че един вид влекач работи с конвоя само по време на пътуването му. В началната и крайната точки влакът се сменя от един на друг.

Закрепване обратно - означава, че в една от точките тягата очаква дадения състав, а в другата не, по този начин. буксирният буксир оперира с един конвой по време на двупосочното си пътуване.

За да се координира работата на сцеплението и тонажа, трябва да се спазват следните условия 6

1. продължителността на тяговите и тонажни кръгови пътувания трябва да бъде кратна на интервала на тръгване по линията

2. m/y времето за обработка на сцеплението и тонажа в началната и крайната точки и интервалът на заминаване трябва да бъде определена връзка

(с постоянно закрепване)

- продължителност на пълната обработка на тонажа в началната точка

- продължителност на пълната обработка на тонажа в крайното местоназначение

Когато е назначен за отделен полет:

Когато е осигурен за кръгов полет:

- всяко цяло число (0,1,2 .)

Оптималната форма на закрепване на тягата към тонажа се определя от условието за осигуряване на минималните експлоатационни разходи във всеки от пунктовете за обработка на флота.

8. Капацитет на водните пътища.

Под пропускателна способност на водния път разбират максималния брой плавателни съдове (влакове или тонове товари), които могат да следват през ограничителния участък на водния път в двете посоки за изчислен период от време, като се имат предвид определени технически характеристики на плавателните съдове и организацията на движение.

Капацитетът на водния път зависи от фактори:

1. от ограничителните участъци на водния път (ширина, дълбочина, скорост)

2. от техническите характеристики на флота (основни размери - височина, ширина, товароносимост, тяга, скорост)

---