Транспортен пилот, а след това пилот на авиокомпания Aeronet
Референтният форум за пилоти и амбициозни пилоти на авиокомпании. Училища, обучение, състезания, избор на компании
Транспортен пилот, а след това пилот на авиокомпания ?
Модератори: Палмито, HR200
Транспортният пилот, а след това пилотът на авиокомпанията ?
Съобщение от Тарек »18 октомври 2016, 21:27
Какви лицензи правят транспортните (а не бойните) пилоти в армията ?
След 10 години възможно ли е да станете пилот на авиокомпания в цивилния живот? ?
Съобщение от arogues »18 октомври 2016, 22:19
Съобщение от 4T60A »18 октомври 2016, 22:56
Когато бях във военен транспорт (1985-2000 г.), единственият цивилен еквивалент беше професионалният пилот (PP, стара версия на CPL) и стажът IFR (предишното име на IR). Трябваше да премина цялата теория като свободен кандидат, както и IFR-bi тест (на практика около десет часа Beech 76 бяха необходими, за да свикна със самолета и особено с работа с един пилот).
След това след 15 години в армията бях упълномощен от военната институция да кача тестер на DGAC в тренировъчен полет, за да премина QT, свързан с предшественика на MCC. Това, тъй като изчезналият модул се наричаше 1-ви QT JAR25 и се изискваше да наруши ограниченията за теглото на самолета, достъпен като копие.
И наистина, както беше казано по-горе, всичко вече е хармонизирано между армията (поне военния транспорт) и цивилната. В допълнение, използването на военно-транспортни самолети, с изключение на тактическите полети, е много близо до това, което се практикува в търговската авиация, така че е очевидно, че като направите първите си стъпки в контролите на Transall, Hercules или Casa 235, докато чакате да преминете по-късно към A400M, A330MRTT или GLAM Falcons, след това отваря много врати.
Съобщение от гродеп »19 октомври 2016, 08:40
Извинете, че повтарям, но може да е полезно да се изясни, че влизането в армията с единствения проект, за който се плаща неговата гражданска квалификация, за да се избяга възможно най-скоро в цивилния свят, е много лошо изчисление и че е погрешно. другаде често причината за много неуспехи.
Курс на военен пилот, лов или транспорт, той се разглежда по сериозен начин и от ъгъла на обслужване на нацията.
Лицензите вече са стандартизирани, както е посочено от двамата предишни събеседници, но получаването на някои от тези лицензи не се извършва „автоматично“ и само cpl, теоретичните atpl се издават във всички случаи. За други, и мисля по-специално за практически ATPL, той далеч не е спечелен.