Тъп кръст за сляпо пресичане
Притежатели на патента RU 2455412:
Изобретението се отнася до областта на строителството, а именно до конструкции от кръстовища на релсови коловози. Тъпият кръст за сляпо преминаване съдържа жлебове (7, 8) и зона за търкаляне на колелата от мантинелите (3, 4) върху сърцевините (1, 2). Каналите (7, 8) са оформени от страничните работни ръбове (9, 10) на мантинелите (3, 4) и сърцевини (1,2), които имат подвижни повърхности с напречни наклони, равни на наклоните на типичния профил на колелата (15). В зоната на търкаляне мантинелите (3, 4) са направени с кота спрямо ядрата (1, 2), а прибирането на тази кота до нивото на главите на релсовите коловози се извършва в надвесите (11, 12 ) на кръста. Надлъжният кодов профил на мантинелите (3, 4) е допълнен с фигура под формата на симетричен трапец (22). Основата (23) на трапеца (22) свързва границите на зоната на търкаляне с горната хоризонтална страна (24), съответстваща на разстоянието между краищата (25) на сърцевините (1, 2). Височината на трапеца (22) е равна на вертикалния толеранс на износване на напречната греда. Техническият резултат се състои в увеличаване на експлоатационния живот на тъпата напречна греда. 1 кал.
Изобретението се отнася до областта на строителството, а именно до конструкции от кръстовища на релсови коловози.
Известен тъп кръст за сляпо пресичане (S.V. Amelin. Връзки и кръстовища на железопътни коловози. М.: Transzheldorizdat, 1957, стр. 217-218, фиг. 204.), Съдържащ канали, образувани от страничните работни ръбове на мантинелите и сърцевините, както и площта на търкалящите се колела от мантинелите до сърцевините. Кръстът е сглобен от релсови шкафове, закрепени болтове заедно през облицовки.
Формата на търкалящите се повърхности на релсовите глави и тяхното разположение на едно и също ниво по цялата дължина на кръста не отговаря напълно на изискванията за рационално разпределение на товара между мантинелите и сърцевините в зоната на търкаляне, което води до ускорено износването на сърцевините на кръстовините в тази зона и отслабването на затягането на болта под въздействието, предадено на коловоза от колелата на подвижния състав, създава реални предпоставки за откази в работата на конструкцията поради нарушаване на връзките между отделните му носещи елементи. Следователно, основните недостатъци на сглобяемите релсови кръстове са тяхната ниска износоустойчивост и надеждност в експлоатация.
Най-близко до предложеното техническо решение е проектирането на тъп кръст за сляпо пресичане (RU 84852, E01B 7/10, 2009), съдържащ жлебове, образувани от страничните работни ръбове на мантинелите и сърцевините, снабдени с подвижни повърхности с напречни наклони, равни на наклоните на типичния профил на колелата, зоната на търкалящите се колела от мантинелите до сърцевините, в които мантинелите са направени с кота спрямо ядрата, и премахването на тази кота до нивото на релсовите глави на релсите са направени в надвесите на напречната греда. Този дизайн, в сравнение със сглобяемата релса, не се различава в много части и не съдържа резбови връзки, които под въздействието на вибрациите могат да доведат до отслабване на връзките между елементите на кръста. Следователно може да се твърди, че монолитната напречна греда има по-голяма стабилност и надеждност в експлоатация от сглобяемата. В допълнение, предимството му се крие във факта, че в модела за леене повърхностите на търкаляне на мантинелите и сърцевините на напречната греда могат да получат почти всякаква форма. По-специално, при проектирането на прототипа тези повърхности са направени с напречни наклони, равни на наклоните на типичен профил на колелата на подвижния състав, циркулиращи по напречната греда. Такова съответствие на наклоните на търкалящите се повърхности на колелата и напречната греда позволява да се осигурят максималните зони на взаимодействие на колелата с напречните напречници и по този начин да се намалят контактните напрежения във взаимодействащите елементи и, следователно, интензивността на метала износване в контактните зони на колелата с мантинелите и жилата.
Недостатъкът на конструкциите, разкрит в резултат на тестването на неговите прототипи, е, че по време на експлоатацията му се образува вълнообразно износване върху търкалящите се повърхности на кръста, което е източник на вибрации и вибрации на пружинираните и необпружените маси на търкалянето запас и ускорява износването както на самия кръст, така и на съседните на нея релсови релси.