Toyota Verso - Club - Преглед на темата - Технически характеристики и описание на двигателите Verso
Сергей »05 август 2011, 20:28
Семейството ZR излезе на пазара през 2007 г., за да замени все още свежите двигатели от семейството ZZ (разработени в Америка и пуснати на пазара през 1998 г.).
Една от причините - семейството ZZ се оказа изключително неуспешно, втората е да предложи на потребителя двойни VVTi и Valvematic (маркетингов отговор на Valvetronic на BMW от 2001 г. и VVEL на Nissan).
Двигателят беше пуснат на пазара наведнъж в няколко модификации:
С обем 1,6 литра:
1ZR-FE, 124 к.с., двойна VVTi, но няма Valvematic!
Присъства 1ZR-FAE, 130 к.с., двоен VVTi и Valvematic!
4ZR-FE, 116 к.с., само за китайския пазар, не знам какво има, вероятно изобщо нищо!
С обем от 1,8 литра:
2ZR-FE, 132 к.с., двойна VVTi, без Valvematic, този двигател замества 1ZZ-FE на почти всички модели!
Присъстват 2ZR-FAE, 147 к.с., както и двойни VVTi и Valvematic!
2ZR-FXE, 98 к.с., само хибриди - двигателят работи на цикъла на Аткинсън.
С обем 2,0 литра:
3ZR-FE, 143 к.с., двоен VVTi и, както се досещате, без Valvematic'a, ще сложи край на съществуването на природата в природата 2ZZ-FE!
3ZR-FAE, 155 к.с., и двойни VVTi и Valvematic са.
Всъщност сега за дизайна на двигателя:
Ще започна веднага с доброто: хидравличните повдигачи бяха върнати към клапаните (за разлика от лошото решение с регулиращи чашки, което е повсеместно при двигателите от „трета вълна“). Те отказаха (както прогнозирах!) От маслената помпа тип трохоид, като взеха вариант на семейството AZ и допълнително го подобриха - не разпознавам Toyota! Като задвижване на веригата е останало само задвижването на помпата и дори с обтегач на пружина - предвиждам след пет години отказът на веригата в задвижването на помпата и връщане към зъбните колела, или задвижването от междинния вал. Друга добра новина е, че двойният VVTi е твърде обемист, за да побере D4 в главата, т.е. това семейство никога няма да има FSE.
Сега за тъжното:
bmw 320i с 2.0 двигател произвежда 170 коня и кара 15,87 км на 1 литър (за разлика от 2009 Avensis с 3ZR-FAE, който е само 14,49 км) - просто не казвайте на маркетолозите на Toyota за това!
1. Двигателите са за еднократна употреба, нямат ремонтни размери!
2. Двигатели 1.6 и 1.8 литра се произвеждат в Китай в завода FAW: завод за двигатели Toyota Tianjin FAW No. 2 за маркиране на стартиране на производството на двигател
3. Маркетолозите вече са начертали диаграма на развитието на двигателите по-нататък, след няколко години двойният VVTi ще получи електрическо задвижване - тестовете на нови двигатели вече са в ход!
4. Механиците на Toyota упорито продължават да проектират глави с ъгъл на клапана около 30 градуса (двигателите на BMW имат ъгъл на клапана около 45-50 градуса, което осигурява много по-добър въздушен поток). Когато Toyota направи 33-градусова глава, прочетох на уважаван форум: „Не е лошо за Twinkam“. Не е зле. Ако не погледнете характеристиките на двигателите от конкурентите!
5. Задвижване на синхронизирането със същата тънка верига, която дрънка и ограничава живота на двигателя до 200 хиляди км.
Описание на двигателите Verso.
сиома »15 октомври 2011, 21:32
Re: Описание на двигателите Verso.
сиома »15 октомври 2011, 21:35
Re: Описание на двигателите Verso.
Сергей »18 октомври 2011, 18:01
Двигател от серия "ZR" (R4, верига)
Дойде да замени серията ZZ и двулитров AZ. Характерните характеристики на новото поколение са DVVT, Valvematic (на версии -FAE - система за плавна смяна на повдигането на клапана), хидравлични повдигачи, обеззаразяване на коляновия вал. Инсталиран върху модели от класове "C" и "D" (семейства Corolla, Premio) и минивани, базирани на тях (Noah).
Професионалисти. Някой може да вярва, че задвижването на ангренажната верига е по-надеждно, системата VVT е подобрила характеристиките на сцепление отдолу, плътността на мощността и въртящият момент са се увеличили, а теглото на двигателя е намаляло.
Минуси. Тук има причина да говорим по-подробно.
- Механизмът VVT (включително ролка, клапан и филтър) все още е слабо усвоен в ремонт и в експлоатация изисква изключително висококачествено и чисто масло, освен това нисък вискозитет и следователно склонен към изпарения.
- Веригата с хидравличен обтегач също предявява специални изисквания към маслото, а отстъпките в полза на намаляването на шума неизбежно се превръщат в минус дълготрайност. И основното е да смените ремъка с ролки след 80-100 хиляди км по-евтино, отколкото след 150-180 верига с обтегачи, амортисьори и зъбни колела.
- Степента на компресия значително се е увеличила (10-10,5 и повече) - следователно не бива да разчитате на традиционната бензинова всеядност на бензина, въпреки че японците са работили в тази посока върху мощността и запалването.
- Стандартното заболяване на серията ZZ е проблемът с увеличения разход на масло за отпадъци, причинен от конструктивните характеристики - износване и залепване на бутални пръстени, често придружени от износване на облицовка.