Toyota GR Yaris Малко тегло, много мощност
Новата Toyota Yaris ще се появи на пазара в Германия в края на лятото. Сега японците показват Gazzo Racing (GR). Все още е прототип.
За да съкрати малко времето за изчакване до пристигането на четвъртото поколение на Yaris, динамичният отдел на Toyota Gazoo Racing (GR) вече усилва апетита за още: В бъдеще ще има и наистина спортен GR Yaris.
След новата Supra, малкият автомобил е вторият производител на забавления от писалката GR. За разлика от „спортните“ модели на Toyota, които след името си имат съкращението GR, той е поставен пред тези двама добре обучени спортисти. Звучи сложно, но не е много по-различно от BMW, например: Базираната в Мюнхен компания също предлага оригинални M5 и 5-серия с пакет M.
Две врати по-малко
За да спечели GR шпорите, Ярис трябваше да отиде на фитнес и за това се нуждае от подходящото облекло. Така дизайнерите боядисаха две врати, спуснаха ръба на покрива малко под десет сантиметра и разшириха правилно тялото. Но само това не превръща безобидното градско движение в състезателна машина; това също изисква големи намеси под ламарината.
Подструктурата е силно модифицирана, GR Yaris получава задната ос с двойни носачи от Corolla, ревизирано окачване, по-силни спирачки и преди всичко: задвижване на всички колела. Технологията на четири колела не само осигурява перфектно сцепление за японците, но и уникална точка за продажба. Независимо дали става въпрос за Ford Fiesta ST, Mini John Cooper Works или VW Polo GTI - всички те се качват само с предно предаване. И дори при компактните спортисти клас по-висок, 4 × 4 далеч не е зададен.
Замислен като рали автомобил на WRC
Разбира се, Toyota не само разработва задвижване на четирите колела за малки автомобили, за да накара сърцата на спортистите да бият по-бързо. Не, новият GR Yaris трябва да служи като основа за хомологацията на бъдещия рали автомобил WRC. Ясно е, че той се нуждае от мощен двигател за това: В съответствие с правилата на WRC, Toyota използва 1,6-литров двигател, но само с три цилиндъра! Все още няма точни данни, но оживеният агрегат трябва да развие над 250 к.с.
Освен това двигателят трябва да бъде един от най-леките по рода си, а заедно с други диетични мерки като въглеродния покрив, GR Yaris трябва да тежи значително по-малко от 1300 килограма.
Въртящ момент от 350 Нм
Комбинацията от ниско тегло и висока производителност обещава много удоволствие от шофирането, а първата тестова обиколка с прототип, все още камуфлиран, потвърждава това предположение: двигателят виси добре на газта, оборотите с желание и категорично натиска с повече от 350 нютон метра, предавката се променя с къси, свежи шестстепенни предавки ви поставят в добро настроение, конструкцията гарантира стабилно задържане на пътя, а кормилното управление насочва Yaris точно зад ъгъла.
И тогава разбира се има задвижване на всички колела, което осигурява необходимото сцепление и увеличава самочувствието и смелостта на водача в еднаква степен. Но дори ако - подобно на нас, на мократа писта Estoril - се приближите малко прекалено бързо и Yaris влезе в недоуправление или преувеличение, шофьорът има чувството, че контролира ситуацията и може да направи четири метра дълъг Хванете състезателното джудже отново без никакви проблеми.
Съществува режимът на пистата специално за пистата, който осигурява възможно най-голяма неутралност при равно разпределение на мощността. Ако искате, можете да получите и GR Yaris с пакет за изпълнение, който го прави малко по-остър и опционални диференциали с ограничено приплъзване на предния и задния мост. Това не е необходимо за максимално забавление на пътя, тук е достатъчен нормалният спортен режим, който изпраща 70 процента от мощността отзад и по този начин дава на Toyota допълнителна порция динамика; При нормална работа разпределението на силата има тенденция да бъде тежко отпред.
Лош изглед отзад
Говорейки за пътя: Ако искате да вземете GR Yaris за ежедневна употреба, трябва да сте готови да видите едва ли нещо от обкръжението си, когато погледнете през малкия прозорец - и скоро да познавате всяка дупка и всяка неравности по пътя си към работа лично. Подструктурата не мисли много за гладене на това. В противен случай обаче моделът GR определено е ежедневен шофьор. От една страна, Yaris звучи удивително кротко и със сигурност не плаши всички съседи.
От друга страна, доколкото предполагат прототипите, Toyota се справя без прекалено пуристичен интериор: инструменталният панел, таблото и информационно-развлекателната система са познати от нормалния Yaris, а седалките са изненадващо удобни. Вярно е, че те трябва да бъдат монтирани малко по-ниско за спортната версия; но това не работи, защото в противен случай няма да има място за механизма за сгъване, което е необходимо на три врати. В крайна сметка обаче това ще възпира значително по-малко клиенти от закупуването на GR Yaris от цената: Все още не е известно, но вероятно ще бъде около 35 000 евро. За щастие има още малко време за спестяване, защото Rennsemmel ще бъде на пазара едва към края на 2020 г. (SP-X)