Toyota Camry, Антиблокираща спирачна система (ABS) Обща информация и кодове за грешки,

1 - дясно предно колело
2 - спирачен апарат
3 - GTZ
4 - Сглобяване на усилвателя на вакуумната спирачка
5 - лявото предно колело
6 - Вторична част на веригата
7 - Първична част на веригата
8 - ляв преден управляващ клапан
9 - Вторичен чувствителен клапан
10 - Първичен чувствителен клапан
11 - десният преден контролен клапан
12 - Вторичен дренажен клапан
13 - Първичен дренажен клапан
14 - десният преден електромагнитен клапан
15 - Контролният клапан

16 - десният заден електромагнитен клапан
17 - Хидроакумулаторът
18 - Помпа
19 - Помпа
20 - Задвижете електрически мотор
21 - Резервоар
22 - Резервоар
23 - левият преден електромагнитен клапан
24 - Контролният клапан
25 - Ляв заден електромагнитен клапан
26 - дясното задно колело
27 - спирачен апарат
28 - Регулиращи клапани за натоварване
29 - лявото задно колело

Когато превозното средство е оборудвано с конвенционална спирачна система, внезапното натискане на педала на крачната спирачка ще блокира колелата. Това нарушава прилепването на протектора към пътната настилка и автомобилът може да се плъзне, губейки управляемост. Антиблокиращите спирачки (ABS) предотвратяват преждевременното блокиране на колелата чрез непрекъснат контрол на скоростта на колелото по време на спиране чрез модулиране на налягането на хидравличната течност във всяка от спирачките.

ABS се състои от две основни подсистеми: електрическа и хидравлична. Електрическата част на системата включва четири сензора за скорост на колелото, електронен блок за управление (ECU) и комплект окабеляване. Хидравличната част включва модулатор на налягане, спирачни апарати за дискови спирачки и хидравлични тръби, свързващи изброените компоненти.

Принципът на работа на системата е съвсем прост. Всяко колело е оборудвано с индивидуален сензор за скорост. Сензорът се състои от ротор (пръстен с зъби, разположени равномерно по периметъра му) и чувствителен елемент под формата на магнетизирана намотка. Чувствителният елемент на сензора записва моментите на преминаване покрай зъбите на ротора и преобразува получената информация в електрически сигнали, които непрекъснато се предават към ABS ECU. Въз основа на резултатите от обработката на входящите сигнали, управляващият блок получава информация за относителната скорост на въртене на всяко от колелата. Докато и четирите колела се въртят с еднаква скорост, ABS е в пасивно състояние. Веднага след като някое от колелата започне да се блокира, ECU открива промяната във входния сигнал и издава команда за активиране на модулатора, който незабавно облекчава налягането на хидравличната течност в спирачния механизъм на съответното колело. Веднага щом се възстанови нормалното въртене на колелото, процесорът спира работата на модулатора.

В действителност схемата за функциониране на ABS е много по-сложна, отколкото може да изглежда, следователно съставителите на това ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили да се опитват да ремонтират системата сами. В случай на проблем би било най-разумно да се свържете със специалист по автосервиз. Илюстрацията показва функционална схема за справка, обясняваща принципа на работа на хидравличната част на ABS.

Модулаторът се състои от хидравлична помпа с електрическо задвижване и три соленоидни превключващи клапана (два отляво и отдясно отпред и отзад). Електрическа помпа доставя хидравлична течност към резервоарите и модулатор, който контролира процеса на промени в налягането в спирачните вериги. Помпата е поставена в общ корпус с модулаторния модул. Електромагнитните превключващи клапани действат като задвижващи механизми, които действително осигуряват необходимата модулация на налягането в хидравличния път на спирачната система по време на работа на ABS.