Totalcar - Вътре - Кравата се превръща в картинг
Горивната камера от миналата седмица беше почти изключително свързана с гуми, от скандала Бриджстоун до германския преувеличен стил. Освен това не става въпрос само за гуми, но и за всякакви гумени изделия от балони до каучук. Имах проект през зимата, вече не се прецаквам със зимни гуми, оставям четирите сезона през цялата година, така или иначе не е зима.
Нека просто кажем, че не съм се съмнявал, че имаме нужда от нов набор, поне един и това ще бъде нов четирисезон. При спешни случаи моят комплект Bridgestone все още е там през зимата, но и тази зима бях без него. След това, след като написах статията Легендата за 7 градуса, попитах Петер Урбан, директор по осигуряване на качеството на една от унгарските фабрики за каучук, дали ще влезе в Горивната стая и дали гумата днес може да бъде по-лека от десет преди години.
Той отговори, от друга страна, със сигурност беше по-лесно и тук давам думата:
„. но не всички и не еднакво.
Това означава, че всички работещи в момента продукти са нормални (непробиваеми или подсилени) и се доставят на европейски/северноамерикански/японски производители на автомобили, прибл. 10-15% (понякога 25%) по-лек от 10-годишния си колега. Причините за това са две.
Производителите на автомобили, които експлоатират производствено звено в изброените райони, са засегнати от някаква форма на схема за такси за екологични продукти. Веществата, считани за замърсяващи, се облагат с емисии и намаляването на отделеното тегло води до намаляване на данъка = икономия на разходи - в резултат на това производителите на гуми почти винаги изискват нови спецификации като изискване за дизайн в сравнение с предишните проект.
По-ниското тегло без амортисьори изисква по-малки/по-опростени части на шасито, които са по-евтини = икономия на разходи. Последното, разбира се, не е вярно за всички превозни средства, тъй като там, където те са преминали към използването на технология, устойчива на пробиване, са необходими по-здрави компоненти на ходовата част поради увеличеното тегло, но защитната част може да се продава на премия, така че резултатът е практически същият. За продуктите, които не се качват на нови автомобили, картината е много по-разпръсната.
Ако произхождат от производител, чиято фабрика също произвежда OEM (Производител на оригинално оборудване) в даден размер, те също е вероятно да бъдат леки, тъй като са по-опростени и по-рационални за производство (само формата (пробата) се променя, GT (съдържание) ) униформа). В резултат на това първокласните, средни и понякога икономични продукти на големи производители се изграждат на една и съща основа в дадена фабрика и единствената причина за разликата в цената е моделът и марката на страничната стена.
Ако гумите са от производител, който произвежда само за вторичен пазар, те вече не са толкова леки. Това е така, защото изсветляването има цена, загубата на тегло изисква по-силни влакна, по-добре настроени смеси (по-скъпи съставки) и тук всеки изчислява какво струва по-малко спрямо по-малко. повече от по-евтино. В тази категория има и азиатско задвижване на играта, където продуктът е труден поради технологично недоразвитие (руски и китайски продукти извън доминирането), но има и други проблеми с тези продукти, които не бих описал сега.
Третата група, при която компанията, доставяща OEM, не произхожда от OEM завод. Тук може да се случи всичко, защото в рамките на група компании фабриките понякога използват разработката по споделен начин, понякога сами, крайният резултат е абсолютно условен. Почти винаги зависи от това къде разработването и въвеждането на конкретния продукт е било в производствената поръчка.
Както и да е, от страна на потребителя, това е доста интересен въпрос. При проектирането на шасито на вашия автомобил, процесите, дизайна на геометрията на шасито, дизайна на частите, дизайна на амортисьора и др. Са направени според данните от онова време. Ако поставите по-лека гума върху нея и евентуално по-гъвкава/по-твърда странична стена, това може да предизвика положителни/отрицателни изненади без промяна в размера и за съжаление не всички наши пътници могат и се адаптират към промяната във времето (много дори не го забелязвайте навреме). По-опитният усеща след първите няколко спирачки, че спирачният път се е променил, гумата ще бъде различна, но при добрата унгарска пътна мрежа първото голямо отскачане с новата гума или първата внезапна смяна на посоката и натоварването създават магически ситуации за мнозина. За съжаление, виждаме това при някои дори по време на прехода зима-лято.