Totalcar - Тестове - Тест Renault Master ZE - 2020
Тест: Renault Master ZE - 2020 г.
Информационен лист Renault Master ZE - 2020
- 0 cm3, цилиндрична електрическа
- 78 LE @ rpm
- 225 Nm @ rpm
- безстепенна автоматична
- Максимална скорост:
100 км/ч
- Комбинирана консумация:
0,0 л/100 км - Градско потребление:
0,0 л/100 км - Пътно потребление:
0,0 л/100 км
Доказаните журналистически лозунги не казват нищо за Renault Master. Клиентите не решават въз основа на характеристиките на завоите, звука на двигателя или усещането за смяна, а например колко пари се изразходват за поддръжка във времето и времето и какъв опит има на ниво автопарк относно средната наличност. Нищо не се разкрива за тях след няколко дни, така че обикновено имаме работна среда на водача като оценим аспект. Но електрическият Master ZE не е нормалният случай.
Отвън само зелената регистрационна табела разкрива, че вместо дизел, електрическата задвижваща верига на Kangoo ZE е скрита от красивия нос на Учителя. Не мисля, че настоящият фронт е особено приятен, но товарът е мястото и новото задвижване не намалява това. За тестване беше получена дългата колесна база, повишена, т.е. L3H2 кутия с 13 кубически метра въздух. Вече е малко студио и те са се погрижили да може да се използва.
Огромната странична врата се отваря и затваря лесно, намирах я и за по-неудобна в елегантните микробуси, а задният двукрилен вход на хамбара може да се заключи в две позиции. Вътре светодиодите заливат всичко със светлина, а редица на пръв поглед здрави пръстени помагат за сигурността. Капакът също е издръжлив, което не просто гледам, заведох три остъклени ръждясали метални отломки до железарията с тестовата кола, която то толерира без чорап и без следа.
От друга страна, работното и пътническо отделение зад огромното предно стъкло вече не е напълно перфектно: групата часовници и навигационният дисплей са сякаш са проектирани преди десет години, а воланът може да се регулира само нагоре и надолу, вие не може да се дръпне по-близо. Освен това обаче краят на Учителя, предназначен за човешка употреба, е много умен. Рафтове, чекмеджета, закачалки, джобове и съхранение са поставени във всеки ъгъл на кабината, има дори и изтегляща се стойка за лаптоп. Двуместният панел за пътнически седалки се отваря на две части, така че можете да получите достъп до багажника отдолу, дори ако някой седи там. И може би най-важното, шофьорската седалка е голямо, добре подплатено и вероятно удобно работно място в дългосрочен план.
Master е добър както за шофиране, така и за работа, тъй като превключвателите са прости и ясни, в зависимост от оборудването радарът или дори камерата помага за заден ход, огромни огледала за завиване, а електрическата версия е разбира се автоматична и без уморителни шумове и вибрации. Това са всички добри новини, обичах да шофирам, въпреки че имаме най-дългата версия на междуосието с предно предаване. При това задното колело беше избутано чак до края на автомобила от инженерите, така че при небрежно завиване е много лесно да се изтърка отстрани. С автобус, като вземете предната ос малко напред, трябва да вземете по-тесни завои, което е парти по време на няколко дни тестване, но който работи на такава машина, ще бъде добре да си напомня всяка сутрин за огромните 16.2- метър завой кръг. Във всеки случай огледалата и послушното правителство помагат много.