Totalcar - Тестове - Сравнение - Opel Insignia Grand Sport 2
Сравнителен тест - Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI Иновация - Skoda Superb Style 2.0 TDi DSG
PR и маркетинговите машини на Opel могат гениално да рекламират нов модел. От появата на първите загадъчни детайлни снимки, до техническите данни, дозирани с малки стъпки, малко по малко, до разкриването, те могат да запазят своята новост в светлината на прожекторите. Те успяха да усъвършенстват всичко това до такава степен, че докато се проведат първите изпити за шофиране, почти си пожелавам колата. И ми се иска да беше добре.
И през последните години ядох толкова много пъти на базата на първата репетиция, че новият Opel ще бъде световен спасител, че почти боли. Тогава, от гледна точка на половин година, в по-малък моторизиран, по-малко оборудван автомобил, почти винаги имаше отрезвяващо учудване: какво ме направи толкова припаднал на шоуто? Особено междувременно, като част от флота на Coca-Cola, типът наводни пътищата в Будапеща със стотици, убивайки очарованието на новостта с един замах.
В случая с Insignia Grand Sport (Grand Sport = пет врати), бяхме по-хитри от търканите търговци на Opel. Уинклер го саботира с брилянтно тактическо привличане, болест, за да може да кара много в международния тест и да се ентусиазира много за това. А за унгарското шоу извадихме още по-сериозно мрънкане от стратегическия оръжеен арсенал на Totalcar: Skoda Superbet. Ако намерите Insignia за привлекателна в сравнение с един от най-добрите пакети в категорията, можете да спечелите нещо във все по-тесния сегмент на все по-тежки битки.
В днешно време е все по-рядко средната лимузина от среден размер да инициира производството на ендорфин вместо интензивни прозяващи стимули. Ако можете да го направите, това се дължи най-вече на дизайна му: помислете за скорошния пример за Mazda 6 или Alfa Romeo Giulia. Или Skoda Superbre като контрапример на ръка. В това отношение Opel Insignia Grand Sport не започва лошо, благодарение на носа на акулата, задвижващ гореспоменатата Mazda 6 и страничния изглед с живи ръбове. Дизайнът е добър, но вече можете да усетите по него, че скоро ще се уморите. Точно както наводнява пътищата в по-големи количества в обичайните сребърни метални и сиви цветове.
До Superb, разбира се, е свеж, свеж и привлекателен, но ако случайно застанете на страната на Mazda 6, веднага се оказва, че бавният петгодишен японец все още удря по-голям. Носът на акулата е зловещо подобен, но подобен на секси релефния калник, който се простира върху предните колела на Mazda, въпреки Insignia, японският силует също е по-елегантен, а задните светлини на котето се вписват по-добре в цялостната картина. Формата на Grand Sport отзад е най-слабата, твърде проста, малко скучна в момента, потупването на купето на Mercedes E-Class без неговата елегантност.
Докато Insignia носи обичайната, първоначално вълнуваща, но бързо носеща официална мода на Opel, Superb работи и с традиционните ценности на Skoda: вечна скука. В полза на Superb от трето поколение може да се напише толкова много, че за разлика от предшествениците си, той вече не е обезпокоително непропорционален, зрителният удар поради разширеното тяло е изчезнал. Към този момент острият, изгладен дизайнерски свят на VW Group стана много сив, особено по такъв начин, че на Skoda не е позволено нито най-малко игривост.
Разбира се, изстискването в дизайна на Superbet не е голяма работа, истинското предизвикателство ще бъде сравняването на размерите на отделенията за пътници и багаж, тъй като Superb е по същество най-големият подслон, познат днес, а предишната Insignia е отчетливо тясна, особено отзад. Opel също категорично призна, че сега те са на челните места в категорията и се опита да подкрепи това с цифри.
Междуосието е с 92 милиметра по-дълго, но все още е на 12 милиметра зад Superbe, дължината му е увеличена с 55 милиметра, така че вече надминава Skoda, докато ширината е била със 7 милиметра по-голяма, което го прави по същество същият като неговия съперник . Вече е подходящо да се създаде просторно отделение за пътници на толкова голяма площ. Цифрите се оказват добър ориентир, но не се разказва цялата картина.
Подозрението възникна при тестовете на седалките, което беше потвърдено чрез сравнение на страничните изгледи: двигателното отделение на Superb, построено на платформата MQB, изисква значително по-малко пространство от Insignia, така че пропорциите на двата автомобила, кабината на Skoda, започнете малко по-различно. В допълнение към различните дължини на качулките има и две други подробности: Opel има известна „премиум празнина“: това е разстоянието, дадено между арката на предните колела и предната врата - най-вече за премиум модели на задни колела; или просто липсва - най-вече на търговски модели с предни колела. Другата поразителна точка е колко кратко е таблото на Skoda Superb, без следа от обичайната сега пластмасова повърхност за маса за пинг понг под предното стъкло.
Защо тази разлика е важна? Тъй като новата Insignia наистина е станала много по-просторна от предшественика си и нейният капацитет за сядане наистина се конкурира с този на Superbe, но въпреки това изостава по два важни параметъра, именно поради по-високите изисквания за двигателното пространство и произтичащата от това кабина назад. Дефицитът се измерва в задната облегалка за глава и багажника.
Това е така, защото инженерите на Opel толкова много се опитаха да създадат голямо задно място за краката в Grand Sport, че задните седалки бяха избутани възможно най-назад. Това от своя страна поставя главите на възрастните, седнали отзад, където горната част на купето с пет врати вече е наклонена. С моя ръст от 176 инча мога да седя с кръстосани крака зад мен в Insignia, но главата ми се търка в тапицерията на покрива. В Superb седя толкова напред и покривът е толкова висок, че дори мога да се побера в шапка.
В сравнение на багажните отделения един свят разделя двете коли: багажното отделение на новата Insignia е дори с 10 литра по-малко от предшественика си с едва 490 литра, докато Superb предлага 625-литрова черна дупка, отбелязана от астрономите. След като събори облегалките на седалките, разликата е повече от 300 литра в полза на Superb: 1760 литра срещу 1450. Това остава съществена разлика, дори когато смятате, че данните Superb са без резервно колело, ако в колата има пето колело, горните стойности са с 41 литра по-ниски.