Totalcar - Тестове - Приставка Volvo XC90 T8 - 2016 г.
Приставка за Volvo XC90 T8 - 2016 г.
Лист с данни Volvo XC90 Inscription T8 AWD - 2016
- 1969 см3, редови 4-цилиндров бензин + електрически
- 408 LE @ rpm
- 640 Nm @ rpm
- 8 себ. автоматично
- Ускорение до 0-100 км/ч:
5.6 секунди - Максимална скорост:
230 км/ч
- Комбинирана консумация:
2,1 л/100 км - Градско потребление:
0,0 л/100 км - Пътно потребление:
0,0 л/100 км
- 23 876 000 HUF
В този дух обаче всички коленичат малко. Докато безупречно пресича снежнобялото си слонско тяло по асфалта на Будапеща, което имитира терена под колелата на меки джипове, изведнъж всичко наоколо изглежда незначително, било то BMW X5, ML-Merci или Cadillac Escalade. Не е логото, не е факторът на страха, но дори не е важен размерът, поне не винаги - както се вижда от големия SUV на Volvo.
И че всички ние все още сме толкова чисти някъде дълбоко в душите си, че подсвиркваме благодарно при вида на обект, толкова достоен, красив и лъчезарен от съскането с изкривена усмивка в усмивка на челото - е, това е просто Volvo, че глупак. и къде е откраднал парите за това?
Тъй като има такова нещо в автомобилното производство, което скача единица. Знаете ли, когато една марка изведнъж измисли нещо от нищото, което от всички здрав разум би изисквало еволюцията на поколенията, но защото сега е само тук. Не случайно споменах Bentley във въведението, защото настоящият XC90 е автомобилът, който има Бенгаталигата или каквото и да е. Bentayga трябваше да е първоначално. Но този единствен куб е взет от англичаните (или германците?) От Volvo. Така че англичаните (германците) трябваше да стъпят на нещо друго и крайният резултат беше такъв, какъвто го познаваме. От излизането на новия XC90 има само едно наистина стилно и елегантно голямо превозно средство за отдих - XC90. Поне ако е бяло.
Това не е безупречно, това е факт, но има толкова много повече, че ние резервираме вашата тромавост по-скоро като черти на характера. Този T8 вече е плъгин хибридна версия, с двулитровия, четирицилиндров, турбо бензинов двигател на T6, задвижван от 320 конски сили, плюс 87-конски електрически мотор със задно задвижване и допълнителен малък електрически мотор ( 26 к.с.), който се намира директно пред скоростната кутия (в режим на генератор се зарежда при спиране и при наклон, също стартира). Вместо елементите на класическия задвижващ механизъм 4х4 и обитателите на карданния тунел, акумулаторните клетки - общият пакет тук е 9,2 kW. Общата мощност на трите двигателя е 407 конски сили, което в общи линии е достатъчно за всичко в рамките и малко извън границите на звуковото шофиране.
Най-скъпият в дизайна Inscription е, че скоро ще се роди суперлуксозна версия, позиционирана над него, с регулируеми седалки отзад, кристални чаши, хладилник и стъклена преграда, но нека все още не се занимаваме с това - върха на хранителната верига на XC90. Също така за Volvo, докато се появи серията S90/V90.
Много по-добър от предсерийния T8, който карах на автомобилното изложение преди близо година и половина в Испания. Задвижването на три колела и осемстепенните автоматични скоростни кутии се обслужват взаимно тук с почти незабележима финост и без този минимален звук би било почти невъзможно да се определи точно какво правят вътре оръжията, лагерите, въртящите се в бензина вихри и предавките. Оправиха го, но по дяволите. Той също е силен, макар че изглежда не забелязва само колко стъпва, когато единият погледне през прозореца и сравнява движението с другите автомобили. Но факт е, че наедрялото намаляване на шума, общата пухкава мекота и високата позиция на седене много отнемат усещането за скорост, въпреки че имате ракета на хартия.
Както и да е, тази кола е много по-добра от дизела D5, отколкото беше в Totalcar миналия юни. Той също така извисна във въздуха по този начин, но по някакъв начин удари в неравно тяло на нашия Чарлз Робърт, но тук се разклати заедно поне до пристигането на най-голямата грапавина - точно като въздушно окачена кола. Но далеч от съвършенството. Елате голямо асфалтово сечение, коварна яма, маскиран легнал полицай или нещо, което се отклонява от западния лош пътен стандарт и колелото се разбива, чувате пукане и макар да не виждате много пластмаса в интериора, оказва се, че има много от тях, защото те дрънкат стенещи. Тази изскачаща некомпетентност е голям исторически проблем за Volvos - моите познания се връщат доста отдавна, чак до PV - и сега, с най-модерната си технология от 2015 г., не успях да го овладеят.
Може би в по-малка степен, но дори джипове Мерцедес и BMW са способни на такава грозота, може би само Audi Q7 може да запази истинското си достойнство - изглежда, че високопроходимите автомобили някак генетично не харесват некачествените асфалтови пътища. Това е голямо противоречие, но в края на краищата това може да се обясни донякъде с масивните неподвижни маси. Това, което Volvo знае, и никой от останалите на това ниво, е осъждането на гостите. Интериорът, особено в такава светло бежова кожа, с много, много дърво, копринени гланцови хроми, доведени до точно същата точка на пречупване, бутон за стартиране на диамантена централна конзола с копче, лост за избор на зъбно колело Orrefors от кристал (който е по-скоро като пън), крайният татами, медитативна стая с добър вкус. Дори някак си гигантският централен таблет, който в Тесла (макар и по-голям в него) вече ми се струва малко вулгарен, по някакъв начин се побира тук и е декоративен.
Друг е въпросът, че автомобилната индустрия се опитва да се отърве от този вид без бутони в момента, защото те осъзнаха, че прекаляват, дори с насищане в начинаещ графичен Photoshop. Въпреки че има много аларми за бутони, все още имате нужда от физическите бутони, още по-категорично повече от това, което се намира в това Volvo - просто погледнете новата E-класа или i-Cockpit от второ поколение на Peugeot. да, не, това е ембарго до края на април, не мога да говоря за това. Очевидно това мнение включва и тестера, който получава кола само за една седмица и не може да свикне с нея, а дългосрочните потребители, които я изучават с XC90 от години, ще мислят по различен начин, но все пак казвам: в индустрията има по-умни информационно-развлекателни системи, базирани на таблети.
Не искам да се придържам към колата, докато не ми тече кръв от носа, тъй като вече съм написал подробно за нейната техника след представянето й, а Уинклер е направил задълбочен тест на дизеловата версия. Предпочитам просто да разбера любопитствата - и вече съм отбелязал повечето от тях в статията. Базовата цена на T8 е 23 милиона форинта и докато получим такива глупости като затъмнените задни стъкла, въздушното окачване, дървената облицовка, Hi-Fi на Bowers и Wilkins, които копаят ушите още по-дълбоко, интелигентните светлини и пълната моторизирани седалки, дотогава сме на 28 474 000 HUF. Volvo вярва в новата батерия, тъй като BMW X5 xDrive40e е достъпен за 20 мисии, макар че е само три четвърти по-мощен (и също така има четирицилиндров, двулитров базов двигател) и по-безплоден, което почти стопява разликата. Тогава наистина имате много повече Volvo.