Totalcar - Тестове - Използван тест Volkswagen 1300 (1972)
Статии, новини
Марката Volkswagen вече не харчи за автомобилен спорт
VW: Следващият Amarok ще бъде индивидуален
Допълнителни тестове
Това ще ви направи шамар от 30 милиарда евро
Опит на шофиране на Volkswagen 2020
Der Standard
Volkswagen Golf 1.5 e-TSI - 2020.
Не, няма съмнение, че в редовете по-долу ще последва тест за нитро Nissan GT-R. Не очаквайте и Ferrari. Дори нещастният драгстер Top Fuel няма да застане на главата си в десния край на екрана. Това е просто обикновен жълт бръмбар. Но с това всичко, което е могло да се случи, вече се е случило.
Въпреки че за последен път такъв нов ни беше продаден преди тридесет години (доколкото знам, само в светло синьо, тъмно червено-бордо, бяло и сиво, а сега разбрах, че в последната поредица също беше оранжево)), все още не е нужно да сме сляп фанатик на автомобила, за да открием такъв в обращение. Можете да го видите на почти всяка голяма улица, на паркинга на жилищен комплекс, на площад пред публична институция. Ако се случи ядрена катастрофа, на нашата планета биха оцелели само скорпиони, хлебарки, кактуси, празни сгради с прозорци и функциониращи подкрепени от бръмбари фолксвагени. И завинаги младият Ласло Комар, разбира се.
В сравнение с факта, че плановете му са направени от Бела Барени (според някои по-стари вярвания Фердинанд Порше), през дългия си живот той до голяма степен е един от остарелите, мудни превозни средства. В сравнение с факта, че британските военни инженери са издълбали окончателния Volkswagen от ужасно лоши предсерийни автомобили, така наречените KdF-Wagens, той стана супер надежден. В сравнение с факта, че основната му идея изскочи от главата на Хитлер, той стана успешен заради възхищението си от американските клиенти. В сравнение с факта, че собствеността на компанията е доста объркваща от 40-те до края на 60-те години и че марката произвежда по същество един модел автомобили в продължение на десетилетия, Volkswagen се превръща в един от най-успешните производители на автомобили в света.
И в сравнение с факта, че неговият производител е един от последните, който застава до електрическата система с шест волта (забравете Трабанта, имаше толкова голяма част от принудата) и спирачката bovdenes (остана до стандарта от 1962 г.), това е дълбоко противоречие с това, че безкамерната гума от 1956 г. на модела, амортисьорът на вибрациите на волана през 1959 г. (при експортните версии) и обезопасителната кормилна колона, която се срутва в случай на сблъсък през 1967 г.
Г-н Ковач купи първата кола в живота си. Господа Ковач обаче съществуват и в действителност. Ако не беше така, дори нямаше да си спомним тази реклама. Вярно е, че сегашните господари на Ковач не държат Буг на свое име за миг от двадесет и шест години, а за тридесет и седем. Един такъв супер-ковашки джентълмен е д-р. Академик Петър Сотони, настоящ ръководител на Института по съдебна медицина, бивш ректор на SOTE.
През 1971-72 г. като млад асистент учител пътува до Канада със стипендия и след това решава да купи първата кола в живота си от натрупаните там пари. Той искаше проста кола, която нямаше да се развали, която никога не би трябвало да пипате. Днес бихме му препоръчали Toyota Corolla. Но тогава Toyota Corolla беше в списъка само от джобни калкулатори на самураи и Токио. Вместо това ставаше въпрос за 500 Fiat (не беше толкова лошо за италианските автомобили по това време). Фиат все пак падна от ситото и беше заменен от рецепта за ваксинираните срещу автомобили по предложение на брат бежанец през 56 г., живеещ в Германия, Volkswagen, подкрепен от бръмбари.
Позволете ми да обясня този коментар, защото съм запознат с тежкия фанатизъм на автомобилите, който заобикаля Богара. Днес Beetle е един от най-популярните видове домашни строители на автомобили, търсейки добра и наистина използваема ретро кола, ентусиазирани тунери. Той има характеристика, добро снабдяване с части, а с хитра комбинация от елементи от него може да бъде издълбан автомобил, който все още може да бъде ударен. Но когато бях малко дете, тогава най-много богари се продаваха в света, за около един милион парчета годишно между 1965 и 1971. Смътно си спомням това време.
По някаква причина собствениците, които познавам, бяха почти изключително автомобилни лекари, учени, хуманитаристи, хора, които заемаха важни счетоводни длъжности в компании, ръководеха кадрови отдели и журналисти, които бяха отвратени от технически неща. След това любителите на автомобилите избраха Fiat 850 Sport Coupe, 128 от опциите, предлагани от Merkur, или купиха Zsiguli. Те бяха добре съчетани от кората, гаваллерстарта, антената на катерица вълк, полицията се огъна в ъгъла на фермата.
От друга страна, бръмбарите ... Всички те купиха безмилостно остарялата тогава, тясна, с висока консумация и бавна кола, защото знаеха, че това ще бъде кола, която ще я вземе поне десет години. Навсякъде и по всяко време. Оттогава, разбира се, все повече и повече вълни от носталгия пренареждат феновете няколко пъти, днес бъг означава нещо съвсем различно от преди четиридесет години. Например вече никой не ме нарича Фолкси. През 1972 г. обаче никой още не го беше нарекъл бъг, а само червените найлонови щракания. Но нека останем с колата на проф.
„Купете хора, няма да съжалявате, те са неразрушими. В завода има приятел и ще се уговоря да вземете тестова кола, те ще я сглобят по-добре и разбира се няма нужда да се притеснявате, че ще влезете. Сядаш, използваш го, понякога сменяш маслото, това е. Търсим жълт, той е безопасен, защото изглежда добре, дори в мъглата, току-що прочетох статия за това “, каза братът, живеещ отвън, и по времето, когато младият д-р Сотони пристигна в Германия и го смаза с Тексас Жълт 1300. Тази кола на снимките.