Totalcar - Списание - Toyota Mirai Road Trip - 2018

Toyota Mirai Road Trip - 2018.

totalcar

Toyota ни покани на 800-километрова обиколка от Залцгитер през Волфсбург и Хамбург до Копенхаген. Не само че имахме възможността да караме автомобили с водород в дългосрочен план, но и да дадем да се разбере, че водородът не е бъдещето, но вече присъства доста бавно. Наистина.

Всичко може да върви с водород

Първата спирка от обиколката ни е фабриката Alstom в Залцбург. Вкъщи Alstom произвежда и всякакви аксесоари и други транспортни средства, в допълнение към познатите железопътни превозни средства, дължащи се на влаковете, движещи се в метрото M2 и M4. В Германия броят на железопътните линии, които все още не са електрифицирани, е относително висок, около 50%. Това означава високо съотношение на дизеловите влакове, така че вече популярният Coradia Lint е превърнат в горивна клетка. Задвижването е поверено на 2 320 киловат електрически мотора на единица, за които отпадъците се получават чрез комбиниране на водород и кислород в горивна клетка.

Когато беше споменато, че след презентациите можем да пътуваме и по тестовата писта на завода с прототипа, си помислих, че ще има прах с полуготово превозно средство, но се обърках. Coradia iLint вървеше гладко при шейсет, с максимална фабрична скорост от 140 км/ч, а като пътник не можеше да се види нищо особено освен дизайна, който демонстрира водородното задвижване.

След кратко пътуване с влак успяхме да видим и водородното задвижване с помощта на стойка, тъй като основните елементи на системата са разположени на покрива. Включени бяха и горивни клетки и резервоари за водород. Електрическите задвижващи блокове (двигател, инвертор, батерии) са под нивото на пода. Най-важната информация беше оставена до края. От средата на лятото два екземпляра ще бъдат в експлоатация в Долна Саксония и мастилото е изсъхнало на формулярите за поръчка за още 12 влака.

Понастоящем влакът с водород е дори по-скъп за експлоатация от дизела, но оптимистичните оценки на производителя предполагат, че тази тенденция може да се обърне само за десет години. Добра точка за промяна е, че водородът има енергийна плътност 120 MJ/kg, в сравнение с една четвърт в дизеловата версия. В крайна сметка обхватът и времето за зареждане (1000 км, 15 минути) са същите като дизеловата версия, доставчиците на услуги зависят от това колко бързо се разпространява технологията. Ако някъде, липсата на инфраструктура е по-малък проблем от железопътния.

Когато водородът смаже електрическа кола: зареждане

След представянето на Alstom стигнахме до Miras, насочихме се към Волфсбург, където можехме да видим как протича зареждането с водород. Колоната на кладенеца изглежда почти същата като тази на дизела или бензина, само че пистолетът за пълнене е различен. Водородът се измерва в килограми, тъй като теглото на материала не се влияе от температурата и налягането в резервоара. Последният е 700 бара, което бавно се превръща в индустриален стандарт. Самото зареждане е щракване, определено движение при отвора за зареждане, малко щракване, системата проверява за няколко секунди и вече се зарежда. Междувременно от колата се чува странен стон. Самата операция вече не се чувства като зареждане с гориво, според производителя, никога за повече от 5 минути. В такова поле електрическата кола дори не може да ритне топката срещу водородната.

Понастоящем водородът струва 9,5 до 10 евро на килограм, а в среден режим можете да изминете около 1,1 килограма/100 км с Mirai. Тъй като резервоарът може да съхранява приблизително 5 килограма водород, теоретичният обхват е приблизително 450 километра, а разходите за гориво на 100 километра са 3300-3500 HUF..

Вторият ден опознахме по-задълбочено Мирира. Тъй като трябваше да стигнем до Дания до края на деня, ни чакаха общо 371 км. Първата станция беше в Хамбург, дотогава 90% от пътя ни беше по косматите, т.е. немските селски пътища. Mirai също се плъзна по гладко огледалния асфалт, с почти нулев шум извън някакъв инверторен звук при ускоряване, седалките бяха удобни, накратко, водородното бъдеще беше много релаксиращо. Тоест присъства.

Интериорът е много по-приемлив от външния вид, изисквайки материали навсякъде, без да усеща, че са спестили нещо, което може да се очаква от 21 милиона форинта. Бордовият модул, от друга страна, е ужасен, особено за навигация. Често реагира странно на докосване и няколко функции трябваше да бъдат поставени на физически бутон.

Освен задвижването, Mirai не изобилства от технически иновации. Няма държач за лента или някаква функция за самоуправление, той само ви предупреждава да преминете линията или ако някой дебне в нашето мъртво пространство. Имахме много задръствания по пътя, така че бих очаквал някаква функция за самоуправление от такава технологична кола. Но нека не забравяме, че Mirai излезе през 2014 г., когато тези функции тепърва започваха да се разпространяват.

Разбира се, нямам проблем с шофирането, но Мирай не е толкова добър в това, особено в града. Спирачната сила се натрупва бавно поради презареждането, така че трябва да прекарвате много време в колата, така че всяка спирка да не е малко страшна. Странно е, че режимът Br на лоста за превключване (тогава колата започва да прилага масивно спиране на двигателя, за да освободи педала на газта) е активен само докато спрем колата. Щях да го използвам, защото тогава поне трябваше да настъпя неохотния педал на спирачката, но скоро свикнах.

Добрата новина обаче е, че като по-традиционните автомобили, Mirai също се чувства добре на магистралата, като консумацията отнема 0,9 килограма между селата. На германската магистрала той достига максимална скорост от 175 км/ч без никакви проблеми и може би дори малко повече, но за секунди консумацията се увеличава до 1,3 килограма. Най-удивителното при Mirai е, че дори тогава шумът от вятъра не се увеличава.

Между другото, динамиката не е проблем, въпреки огромното тегло от 1,8 тона, тъй като по същество караме електрическа кола, която черпи електричество от реакцията в горивната клетка. Той реагира бързо на педала на газта, в 9.6 е в режим на мощност 0-100, след което мощността започва да намалява забележимо.