Totalcar - Списание - Тайната на дълготрайното боядисване на автомобили
След като посетих компания за опаковане на автомобили, изглеждаше логично да посетя и цех за боядисване. Това беше изненадващо трудно, тъй като семинарите бяха толкова пълни с работа, че всъщност не можеха да се справят с нас. Когато най-накрая влязох в една бояджийска камера в една от фирмите и ми се зави свят от миризмата на боя, вече усетих, че това не е проста професия.
През последните месеци се опитахме да покажем реална картина на някои клонове на унгарските професии за ремонт на автомобили, недостиг на работна ръка и бъдещето на различни занаяти. Поради многото малки работилници е трудно да се прецени колко полиращи машини днес работят в Унгария, но ако разгледаме средната брутна заплата от 158 000 HUF, това със сигурност е една от най-ниско платените професии. И тогава дори не говорихме за рискове за здравето.
Джон или както го наричат останалите, чичо Джани рисува коли от 40 години, но очевидно се справя доста добре, едва кашляйки по-добре от обикновения пушач. Когато попитам за какви здравословни проблеми трябва да се изправи един полиращ автомобил, той с усмивка казва, че от известно време носи маска. "В младостта си, разбира се, знаех всичко по-добре от другите, тогава все още нямаше значение." Той добавя.
И все пак всеки, който вдишва разреден въздух за дълго време, ще трябва да се справи с белодробни проблеми в дългосрочен план. В допълнение към маската, ръкавиците и гащеризоните също не нараняват, тъй като боите на водна основа, които са често срещани днес, са по-малко вредни за околната среда, но се абсорбират през кожата и могат също да увредят нервната система, черния дроб и бъбреците.
Докато бях там, броня на Audi A4 и страничен елемент чакаха да изсъхнат в камерата в подножието на момичешките календари и кемпер на Ducato, носещ двигатели, разкрасени под ръцете на чичо Джани. Както в повечето професии, подготовката е най-важното нещо в боядисването на автомобили. Повредените предмети обикновено се обработват първо от културиста, преди да попаднат в ръцете на Джани. Скоро се оказва, че полиращият автомобил прекарва по-голямата част от живота си на шлайфане, тъй като хартии с различна грапавост се намират в четири от приблизително десетте фази на работа.
След първото шлайфане идва грундът, последван от шпакловка, ако елементът е по-сериозно повреден. Джани е свикнал с най-големите изненади на този етап. Той твърди, че италианците са най-големите художници, когато става въпрос да направят автомобила красив с шпакловка, но също така е срещал и салон, на който по време на шлайфането е излязъл ремонтният материал. Срещнах и компания, която изглаждаше каросерията на новите автомобили, които бяха заледени, очевидно не са сериозно повредени в боядисването си, с този метод, но може да има и по-прозаични произшествия с автомобили с нулеви километри, когато това решение също е налично .
Джани често поправяше автомобили, чиито лакове бяха ранени от искра, отскачаща от пантографа по време на железопътния транспорт. В това отношение зад локомотива автомобилите, превозвани на горното ниво, са в най-голяма опасност, но купувачът на новата кола обикновено не знае нищо за това.
След поредното шлайфане и поредното грундиране, отново шлайфаме в името на разнообразието, Джани също казва, че това е най-изтощителното в професията. Въпреки че много процеси могат да се извършват машинно, Националният портал за кариерно ориентиране класифицира работата на полиращите машини като умерена физическа работа. Броните на по-модерните автомобили са особено трудни за работа, тъй като днес, поради намаляването на теглото и стандартите за защита на пешеходците, капаците са по-къси, така че пластмасовите елементи, които набъбват в огромен елемент, лесно се огъват. Triple Clión, 207 Peugeot, например, не е добре да се работи с него.