Totalcar - Списание - Самоунищожаващ се VW двигател 3 милиона беше ремонтът
В историята на всяка кола има критичен момент, когато все още има няколко километра, но цената е спаднала веднъж, когато състоянието на колата е все още ново, но фабричната гаранция вече не е валидна. Всички искат нова кола за по-малко пари от новата цена и Ференц също се радваше да намери подходящата, но професионално подбраният Volkswagen T5 Multivan се оказа конструктивен недостатък: той унищожава двигателя си.
Той казва, че се плаши, когато чуе общия предупредителен звуков сигнал на автомобила. Това се чува, когато трябва да напълните резервоара за миене на предното стъкло, когато изгори крушка на фара и по този начин предупреждава бордовия компютър, дори когато останете без двигателно масло. Всеки сигнал се доставя и с текстово съобщение и със сигурност на централния дисплей на микробуса Volkswagen се появяват добре познати пиктограми. Откакто знам какво точно е преживял Ференц през последните две години, мразя малко биенето с него.
През 2015 г. той реши да замени своя Opel Vivaro. Той търсеше по-здрав, добре опакован, удобен микробус с по-малко интериор, подобен на търговското превозно средство от Opel. Неспособен да разбере автомобилите и не е запознат с възможностите, той потърси професионален консултант за закупуване на автомобили. Така стигнахте до Gábor, чиято компания избира типа, обобщавайки нуждите на клиента, след това търси копие от надежден източник, например на немския пазар на употребявани автомобили, и накрая се грижи за всички задачи, свързани с покупката .
Идеалният избор този път беше 2011 TD5 Multivan 2.0 common rail TDI от германския флот, с най-мощния двутурбо дизайн. Микробусът със 180 конски сили е докаран в Унгария през ноември 2015 г. и Ференц го е получил чрез лизингова компания. Въпреки че фабричната гаранция на Volkswagen беше изтекла по това време, тя имаше само 95 000 километра в себе си и предишният собственик беше извършил задължителна поддръжка върху нея по време на обслужването на марката. Това е млада кола, но е много по-евтина от съвременната. Дори пепел, произходът му е ясен, което означава, че той може да се появи в съзнанието на много хора, когато мислят за перфектния избор.
По това време VW T5 Multivan беше на върха в поредицата. Той не само е по-подобен на автомобила във всичките си параметри от Vivaro, но е и много по-приятен за шофиране, например, може да бъде изпреварен по всяко време, тъй като този двигател пренася косачката над два тона много добре. Колата на Франсис е с удължен дизайн и шест гигантски седалки зад нея. Нашият читател не шофира като звяр, той излиза всеки ден извън обитаемия си район между дома си и Будапеща, т.е. не е убиец на дизел.
След като пое колата преди повече от две години, той я заведе в авторитетен, но независим от марката сервиз за автомобили в Будапеща за обща поддръжка и след това винаги я носеше там, защото има добър опит с компанията във връзка с предишните си автомобили . Както виждам от внимателно организираните фактури, независимата услуга промени всичко навреме и не работи скъпо.
Ференц беше принуден да налее литър двигателно масло на 2 януари 2016 г., малко повече от пет седмици след смяната на маслото, когато предупреждението за ниско ниво на маслото се появи за първи път на дисплея на Volkswagen. Първо двигателят изяжда само един литър в рамките на няколко хиляди километра, а след това на 21 януари 2016 г. (на 107 хиляди километра) Ференц отново го отвежда на задължително обслужване, където всички осем литра смазка са заменени. Въпреки това, в рамките на следващите 13 000 километра, т.е. в рамките на един сервизен цикъл, трябваше да се напълнят общо три литра.
Службата използва моторно масло, съвместимо с фабриката (10W30, със спецификациите специално за този двигател) за замените, а Ferenc го използва, за да компенсира липсващото количество, така че лошото масло не е обяснение за случилото се. Един литър масло с добро качество, необходимо за двигателя Multivan, струва 3-4 хиляди форинта на литър, така че в бъдеще си струва да се изчисли.
За T5 Multivan и много други модели на VW фабриката осигурява гъвкави цикли на поддръжка, които се изчисляват от автомобилния компютър въз основа на условия на употреба, като броя на студените стартове и количеството и естеството на товара. Съгласно официалните разпоредби сервизният интервал на T5 може да бъде фиксиран или гъвкав. Ако са фиксирани, тези автомобили трябва да бъдат обслужвани в рамките на максимум 20 000 километра или в рамките на една година, ако са гъвкави, тези автомобили също трябва да бъдат обслужвани след 40 000 километра или най-късно две години. Ференц правеше това средно на всеки 10-13 хиляди километра през годината, в която започна да използва колата. След смяната на двигателя, бордовият компютър изпраща Mulitvan на сервиз на всеки 20 000.
Но напразно, защото разходът на масло в двигателя непрекъснато се увеличава през следващите месеци. Между 107 хил. Услуги в края на януари 2016 г. и следващата поддръжка на 119 хил. Километра през април трябваше да се напълнят три литра, но по-късно, между 119 и 130 хил. Километра, двигателят поиска общо седем литра. Така колата на Ференц се гърчеше до средата на първата година заедно, когато той можеше да пълни двигателя с масло всяка седмица.
До есента на 2016 г. потреблението на масло на Multivan стана неустойчиво. След като напълни необходимите осем литра при предишното обслужване на 130 000 километра през юли, двигателят поиска още десет литра от друга смяна на масло на 143 000 километра през септември и след това още осем на по-малко от десет хиляди километра до ноември. Ако това е трудно да се проследи, трябва да е достатъчно двигателят да изразходва средно повече смазка от общото натоварване на маслото между две смени на маслото.
През септември Ференц отново говори с Габор, който участва в избора и закупуването на Volkswagen, и му каза, че заедно с дозите, необходими за смяна на маслото, той е принуден да купи 75 литра масло за колата си в рамките на 55 000 километра, и ситуацията се влошаваше.
Преди това Габор подозираше, че в двигателя е влязло неадекватно масло и това води до необичаен разход на масло, той поиска от вносителя рецепта, но се оказа, че не това е проблемът. Тогава, според Ференц, Габор предлага двигателят да бъде подновен в професионална селска работилница, която разполага със знанията и инструментите, необходими за работата.
Ференц взе колата тук през декември 2016 г., който многократно подчертава по време на нашия разговор, че е срещнал много добре подготвен механик, на когото все още има доверие. След като разглоби двигателя, който пробяга около 160 000 мили, той установи, че той не може да бъде ремонтиран, тъй като на всеки цилиндър има милиметрово износване. Когато се сетите за традиционните добри новини за Volkswagen T-Series, това експертно мнение е доста шокиращо. Петцилиндровите двигатели, монтирани на T4, често могат да бъдат използвани на около 500 000 и 1 милион километра - и това не е необичайно.
Демонтиран двигател може да е евтино решение по принцип, но по-късно те ще разберат защо този път е бил непроходим. Беше необходим нов двигател, но подмяната на двигателя в никакъв случай не е лесна работа в толкова сложна кола. Фактурата за ремонт изброява компонентите, необходими за монтаж, като скоби, тръби и други консумативи, разходите за почистване на филтъра за твърди частици и обновяване на турбото, както и общите разходи за труд за операцията на три страници.