Totalcar - Списание - Подкрепа за електрически велосипеди Това е начина, по който отива в чужбина
На 20 май правителството обяви, че от 15 юни ще има на разположение бюджет от пет милиарда за тези, които възнамеряват да закупят електрически автомобили и скутери. Pedelec, т.е. велосипеди с електрическа помощ, бяха изключени от този търг, който Унгарският клуб по колоездене, заедно с Унгарската асоциация за колоездене и търговия, също спомена в своето становище. В резултат на това на 20 юни, когато предаваше още един участък от велосипедната пътека около езерото Тиса, министър Ласло Палковиц заяви, че би искал да разшири системата за подпомагане на електрическите превозни средства до електрически велосипеди. Субсидията ще бъде 30 процента от цената на велосипеда, но максималният размер ще бъде 200 000 HUF.
Познавайки домашните условия, веднага се зачудих какво всъщност би попаднало в концепцията за електрически велосипед? Слушайки речта на Ласло Палкович, подозренията ми станаха още по-силни, законодателите може да не са наясно с понятието педелек:
Когато чух предложението на Мариуш Ревеш за разширяване на системата за поддръжка на електрически превозни средства върху велосипеди, първата ми реакция беше, че ВЕЛОСИПЕДЪТ ТРЯБВА ДА БЪДЕ ОБРАТЕН, за това става въпрос. Но ако се замисли малко повече за това, има редица приложения, при които електрическата помощ също е легитимна. Такива като напр. ходене на работа или като засилване на намеренията на големи хора, наближаващи 60-годишна възраст и т.н. Затова започнахме да работим с Асоциацията за колоездене и правителствения комисар Мариуш Ревеш за това как да намерим решения в Унгария за онези, които не са само за спорт (защото колоезденето е от ключово значение), но и за работа, или вече са достигнали тази възраст и те са в такова състояние, че електрическата помощ определено увеличава мотивацията.
Силно се надявам, че министърът, докато пише безкрайния кръг, е наясно, че има валиден регламент в Европейския съюз (и дори в световен мащаб) за велосипеди с електрическа помощ pedelec, който гласи, че велосипедът (pedelec) е мястото, където електрическият асистент работи само по време на педалиране и асистентът е изключен при 25 км/ч. Ние, колоездачите, дори не искаме такава субсидирана квота да се използва за велосипеди като безспорно красивия Z-Tech ZT-09, който всъщност е електрически скутер - но това е просто грабнат пример от болусите на хазяите и супермаркетите. Дори на Запад тези електрически ужаси не получават никаква опора, тъй като педалът е само украшение върху тях, не можете да карате колело с тях и те не насърчават по-здравословен начин на живот. Нещо повече, на повечето места те подлежат на регистрационни номера, тъй като принадлежат към категорията на спомагателните мотоциклети, които за съжаление не могат да се разберат у дома дори с двигатели с вътрешно горене.
Германската програма Jobrad може би се основава на закупуването на най-мащабния, но не частен велосипед, а на корпоративен. Тоест, отстъпката не се предоставя директно на физическото лице, а чрез компания под формата на отстъпка от ДДС и корпоративен данъчен кредит. Бизнесът влиза в програмата, дори и с един служител, престъпникът отива в любимия си магазин за велосипеди, избира велосипеда и след това урежда лизинга, тъй като това е лизинг, субсидиран от държавата, така че служителят може да вземе колело до 40 % по-евтино. Разбира се, можете да изберете всеки от него, било то ebike, традиционен трекинг или карбонов път. Засега не е определен ценови лимит, но нараства натискът да не се претендира за машини за 8-10 хиляди евро. Миналата година в Германия бяха продадени 4,5 милиона велосипеда, от които 1,4 милиона бяха мотоциклети, а програмата Jobrad донесе 11% ръст на пазара.