Totalcar - Списание - Lada VFTS
През осемдесетте, когато всички отидоха в дискотеката с футболна прическа, за да се люлеят в Лимах, на рали пистите, автомобилите от група В представляват най-голямата най-силна категория. Peugeot 205 T16, Audi Quattro, Austin Metro, да назовем само няколко. Разбира се, такива автомобили не стигнаха до Унгария, но в СИВ имаше и кола, от която можеше да бъде издялан отличен състезателен автомобил.
Разбира се, става въпрос за Лада. Разработчиците в Съветския съюз също осъзнаха важността на този ход и беше създадено цялостно състезателно подразделение. Във Вилнюс момчетата са работили върху развитието на спортната Лада, така че името на родената кола просто се е превърнало в Лада VFTS от инициалите на думите Вилнюс Фабрик Тунинг Спорт.
Около нас имаше доста такива фабрично построени VFTS, спестяващата мода беше по-скоро собствено производство. В началото дори заровете Ladas станаха рядкост, по този начин барабанната плоча, калникът и вратите бяха монтирани върху корпуса на колесната лампа. И, разбира се, правенето на останалите части е по-скоро като „Направи си сам“. Следователно тези машини не бяха известни със своята надеждност, мнозина просто ги наричаха разпаднати. Но за щастие тези времена отминаха.
Типът не е живял твърде дълго на рали пистите, тъй като разрешителните правила на група Б са родили чудовища, които те можеха да останат на пътя само със спойлери с размер на бюрото, а съотношението тегло конски сили беше много близо до 1. След още няколко сериозни инцидента, FIA спря да се състезава с група В в ралито. Това означава прекратяване на Lada VFTS в Унгария. Всеки, който някога е виждал такава кола да кара със състезателно темпо, ще се почувства точно сякаш унищожава, да речем, Тадж Махал. Но за щастие към края на 90-те години VFTS се завърна в група H на унгарското първенство, за да можем да покажем на децата си какво сме издълбали за морковите в ранна възраст.
И този построена е върху основите на 2105 Лада, напълно преработен състезателен автомобил. Алуминиев капак, капаци на вратите, капак за багаж за намаляване на теглото. Тогава обаче бутилките вече не можеха да останат. В миналото страните бяха гладко заменени с плексиглас - предните и задните предни стъкла бяха оставени от стъкло, но днешните правила вече не позволяват използването на остри счупващи се материали, така че сега са изработени от поликарбонат. Ужасният размер на колелата, също изработени от пластмаса, прави колата да изглежда брутално. Те също са необходими, тъй като ширината на коловоза се различава значително от фабричните размери, което осигурява по-голяма скорост на завиване, тъй като колата губи страничната си стабилност много по-късно.
Има и други промени в шасито. Гумените шумозаглушители са напълно неподходящи за тяхната задача и поради това са заменени от специален материал. Какъв точно е този материал зависи от това кой тунинг майстор изгражда колата. Всеки се кълне в нещо друго; и никой от тях не ви казва какво използвате. Така че нека просто кажем, че е нещо пластмасово. Тук трябва да се каже, че VFTS днес вече не се произвеждат във Вилнюс, някои от екземплярите, които се движат тук, се изработват и поддържат от различни майстори на резби. Представеният автомобил е направен в сервиза на Kasza Motorsport, а Zoltán Kasza ни разказа какво е направил с колата, която в момента ръководи групата OB H с помощта на István Pethõ и Tibor Lovász.