Totalcar - Списание - Измамата с конски сили
Колкото повече, толкова по-добре, принципът е изгорял дълбоко в нашето подсъзнание и мнозина все още се опитват да разберат дали искат да купят нещо. Ето защо имате нужда от повече мегапиксели във вашата камера, независимо дали има смисъл или не, затова добавя толкова много към престижа на колата ви, ако имате повече от средната предавка в трансмисията си или цилиндър в двигателя си. Максималната производителност е една такава обща мярка за доброта и има сериозен ефект върху ускорението, максималната скорост и дори използваемостта на автомобила като цяло.
Автомобилните производители, разбира се, се опитват да се възползват от привлекателността на производителността. По-мощният двигател винаги струва повече пари, въпреки че много пъти получаваме абсолютно същия двигател за повече пари, само програмата за електроника за управление и няколко други стотинки са разликата между по-скъпите и по-евтините. Но нямах идея да поставя под съмнение верността на данните за производителността, докато не тествах тестовите автомобили, за да видя колко голяма разлика може да има между два двигателя с еднаква якост на хартия. Понякога автомобил със 75 конски сили се чувства по-добре от друг със 100 конски сили, въпреки че те са сходни по размер и тегло - все едно да имате добри и лоши конски сили. Въпреки че няма такова нещо, само характерът на двигателите може да бъде много различен.
Тук определено е желателно това да не са високоефективни спортни двигатели, при които вече разполагаме с мощност за редовен трафик на празен ход, а за газификация смятаме, че можем да напуснем и атмосферата на земята. Такъв лош проблем с конски сили е типичен за обикновените автомобили, където десет до двадесет конски сили все още правят забележима разлика в динамиката.
Но как се получава характерът на двигателя? Ясно е, че не зависи от това колко конски сили пише проспектът. Това, което наричаме производителност на двигателя, всъщност е само една точка на графиката за ефективност, която описва възможностите на двигателя. Това е пиковата стойност, която може да бъде предварително измамена само при натиснат на пода педал на газта и само при определена скорост. Вземете типичен 1,6-литров четирицилиндров бензинов двигател - марка и тип, който не пиша, не е въпросът. Въпросният четирицилиндров двигател е 110 конски сили, но тази мощност излиза от него при 5800 оборота в минута, тоест при завъртане близо до дерайлиране, да речем на алея за магистрала или при агресивно изпреварване. В такива моменти той ревеше дрезгаво, което не е приятно дори в добре шумоизолирана кола - щом може, човек се редува да не се налага да слуша.
При по-ниски обороти гласът му е доста културен, но тук той изобщо не изглежда силен. Той излъчва 26 конски сили при 1500 оборота, 38 при 2000 и 61 при 3000. Освен това не е много често да се отбива по време на ежедневна употреба. Но има и другият двигател, малкият 1,2-литров турбо бензин, който, макар и по-слаб на хартия със 105 конски сили, все още изглежда много по-жив в ежедневния трафик. Разбира се, тъй като 38 конски сили излизат от 1500, 51 конски сили през 2000 г. и 74 конски сили от 3000, което означава, че при ниски обороти е повече от десет конски сили навсякъде. В този случай възниква странната ситуация, че ако човек избере по-силна кола на хартия, той чувства, че колата е слаба.