Totalcar - Списание - Гуми летни, зимни и четирисезонни гуми
Тест на гумите: летни, зимни и четирисезонни гуми
Всичко започна с предложението на Уинклер: откъде идва и доколко е вярна легендата, свързана със зимните гуми, сега широко приета, която си струва да се замени под 7 ° C? Той продължи с прекрасна интелектуална и разследваща работа и установи, че тази стойност е установена с научен стомах. В началото на зимния сезон въпросът възникна като постоянно депресиращ въпрос за журналистите, под колко градуса си струва смяната на летните гуми.
Докато разследвахме произхода на 7 ° C, възникна въпросът дали без сняг, лед и киша самият студ оправдава използването на зимни гуми? По-добре ли е през зимата от летните гуми на много студени, но сухи пътища? Измерете го - хвърлих го на срещата и след като шефовете кимнаха, се роди идеята за необичайния многомесечен тест на гумата на Totalcar.
Крайният резултат беше, разбира се, предвиден. Ако не от другаде, добре, спомних си от моето любителско състезателно минало, новогодишното рали на асфалта е само за тези, които искат да карат кола, спектакъл, а не темпото и резултата. Ако шофирате на скорост, ще сложите и хлъзгав каучук върху сухия си автомобил на сух асфалт в края на декември, защото дори след известно загряване той все пак ще лепне най-добре. И все пак първото ни измерване беше следното: сравнихме четирисезонния модел на Nokian за лятото, зимата и любопитството в студени, но сухи условия.
Тест върху студен, сух асфалт
Температурата на грубия асфалт с груба повърхност на летище Кискунлачаза е около нула градуса, както и въздухът. Въпреки че грее слънце, е рязко студено. От изцяло новите гуми Nokian, лятната гума е първата, която започва с тест за спирачка. Ускорявам до приблизително 110 км/ч с 1.4 турбокомпресора Astra и оттам стартирам аварийно подобно на спирачките в линията на шамандурата, заковавайки педала към защитната стена. Уредът, базиран на GPS, използван за измерванията, Driftbox, измерва от 100 км/ч до нула, с предно спирачно разстояние от 41,0 метра. Изглежда малко.
Такъв модерен, антиблокиращ автомобил с авариен спирачен асистент, електронен разпределител на спирачната сила трябва да спре около 36-37, но не повече от 38 метра. Усещането също не е правилно; гумата изглежда лепкава, размазва се по асфалта. Тогава ми се припомня това, за което говорят професионалистите, главно за мотоциклетисти, за новите гуми: остатъкът от освобождаващия агент на повърхността на гумата, което прави новите гуми изключително хлъзгави и опасни през първите няколко метра. Това е материалът, който се прекарва между матрицата за моделиране и гумата по време на вулканизация, за да се улесни отделянето на гумата от матрицата след изпичане. Все още има остатъци от това върху протектора, така че първо се подхлъзва и размазва гумата.
Веднага първото измерване и имам първия практически урок, мога да вляза и да нося комплекта. След нахлуването, инструментът първо регистрира спирачен път от 38 метра, до края на Astra започва да пръска 37 души - това е добре, все още научихме нещо днес.
Вторият тест е гладка, относително голяма радиус орбита, при която, докато кръжа, ускорявам непрекъснато, равномерно, чак до темпото, с което колелото се плъзга. Само за 30 км/ч предните колела започват да се изплъзват от завоя и въпреки че летният комплект вече е износен, усещането е доста несигурно, размазано. Не е лесно да сглобите колата. Тъй като губя сцепление, все едно съм загубил и колата. Това вече не може да бъде уловено върху освобождаващото средство, въпреки че каучукът се залепва, но дава усещане за несигурност, а не за увереност.
Следващата задача е тясна, еднолентова маневра за избягване, два пъти с две бързи и мощни дръпвания на кормилото, за да се моделира необузданото избягване на внезапно препятствие пред нас. Правя упражнението по-бързо и по-бързо, мога да увелича темпото на входа до 55 км/ч, с летния комплект можете да прекарате червения Opel между шамандурите. Също така има леко забавяне между завъртането на кормилото и залепването на гумите, а гумата също изглежда хлъзгава между редовете на шамандурите. Особено в светлината на следващия сет.
Вторият кръг ще включва четирисезонния комплект гуми, който се иска само като аксесоар. Започвам с износването рутинно, въпреки че измервам и девствено спирачно разстояние пред него: Astra спира на 44 метра. Интересното е, че ефектът на освобождаване на плесен не се усеща, той може да има еднакви спирачни разстояния дори след шофиране: това със сигурност е значителна разлика от почти седем метра в полза на летните гуми. Нашият втори урок: колкото и да е студено, на сух асфалт с летни гуми най-късият спирачен път.
Кръговото движение е малко изненадващо: четирисезонната гума ще се чувства по-добре от лятната, ще се придържа към грубия асфалт със своите ламели, а прилепването й по границата ще бъде по-контролируемо, по-бавно и по-предсказуемо. След подхлъзване е по-лесно да се сглоби, да се върне колата в първоначално определената крива и не само ви прави по-уверени, но и темпото е по-добро: на веригата Astra е замаяна малко над 30 км/ч.
Малко по-бързо дори при тесни редици шамандури, Opel с четирисезонни гуми изпълнява маневра на укриване при по-високи скорости. Изненадващ завой: въпреки че спирачният път е по-дълъг, четирисезонната гума е по-добра за усещането и темпото в завоите, отколкото през лятото - при студени, но сухи условия. Смяна на гумите, нека видим как ще изглежда зимният комплект?
Девата има спирачен път от 48 метра и въпреки цялото износване, спирачен път по-малък от 46 метра не може да бъде създаден върху зимните гуми. Съвсем различно е усещането и звуковият ефект по време на аварийно спиране, дори отвън, за да видите как колата се мъчи. Меките ламели, оптимизирани за заснежени, заледени условия, не залепват, а се разтягат, деформират върху протектора на гумата.
Зимният комплект също размазва веригата, но скоростта също е много по-бавна: първите гуми се отказват за малко под 25 км/ч. Най-много положителното е, че земята не изважда внезапно земята изпод колелото с чувство, но загубата на сцепление идва с бавен, контролируем преход. Също така е по-лесно да поставите колата обратно, но темпото е толкова бавно, че не е голяма работа. Маневрата за отклонение също носи отрицателен пик на пистата, Astra не достига 50 км/ч и шамандурите вече са наклонени и преобърнати. Зимният комплект изобщо не носи усещането за ухапване от четирисезонните гуми на асфалта и веднага можете да видите износването, особено по външните ръбове.