Totalbike - Тестове - Тест Honda CBR600RR, 2005 г.
Добре установен обичай е японските производители да преработват изцяло своите 600 спортни автомобила на всеки четири години и на всеки две години да правят малък ремонт. В революцията от 600-те Kawasaki направи първия си пробив, през 2003 г. монтира обратен телескоп и радиални спирачки в ZX-6R. Suzuki последва през 2004 г. и инсталира и двата скъпи компонента на GSX-R600. Така че разбрахме и деня, в който по-малките производители трябваше да се преместят в най-голямата японска фабрика за двигатели и бяха принудени да оборудват CBR600RR, въведен преди две години, с диктувани от пазара екстри.
По този начин той получи обратен телескоп с вътрешен диаметър на тръбата 41 мм вместо предишната 45 мм традиционна зима, която работеше напълно безупречно, но беше отнесена от ветровете на новото време. По същия начин четирите бутални предни спирачки бяха заменени с радиални цилиндри - Токио, достоен за Honda, въпреки че за разлика от повечето, главният спирачен цилиндър не стана радиален.
Те модифицираха всмукателната система, но вместо да се наредят на опашка и да експериментират с по-голям инжектор, Honda надникна в главата на цилиндъра и преработи всмукателните колектори. Те дори направиха малко математика по електроника, така че тогава средният клас се укрепи, което беше най-критикувано за моделите 2003, 2004. Въпреки че върховата мощност не се е променила, формата на кривата на мощност и въртящ момент се е променила.
Друг недостатък на CBR беше неговата тежест. Тогава предишният модел беше с 10 килограма по-тежък от своите конкуренти, така че Honda взе шестстотин ракета на диета. Все още не е в най-леката категория, но излишното ви тегло едва компенсира двулитрова бутилка безалкохолна напитка.
Алуминиевата рамка изглежда не е променила нищо, но благодарение на новите компоненти тя е станала по-лека с килограми и половина. Ръководителят на проекта за развитие Hitoshi Akaoka каза, че дебелината на стената на отливката е изтънена в точки, където тази операция не е повлияла на твърдостта на рамката, което улеснява, но намесата не е в ущърб на здравината. Акаока е най-горд от загубата на тегло от 4,5 килограма. Ето няколко грама, има няколко дека и разликата бързо се събира.
Алуминиевата подрамка загуби 470 грама, а изпускателната тръба спря до центъра и изведе под седалката загуби 570 грама. Новата люлка е с 125 грама по-лека. Задният пружинен елемент стана по-къс и лек, а регулаторът на предварително натоварване се промени от стомана на алуминий. В допълнение, монтажа на задната седалка е опростен, осите, скобите на страничната стойка, зъбните колела, опорите за крака и обтегача на веригата са олекотени, както и маншетът на кормилото, проектиран за новия телескоп.
Не по много привличащ вниманието начин, но формата на двигателя също се е променила. Формата на пластмасите съчетава характеристиките на CBR1000RR, от една страна, и RC211V на MotoGP, от друга, с pofor, типичен за семейството RR. Той се различава от предишния модел най-вече в началото, така че в споменатите по-горе телескопи и спирачки, но преработеното издание също кима по-дълбоко. Въпреки всичко това, той е доста подобен на стария, но инструментариумът е нов. Красивото тясно табло е хубав пример за диета. В средата има голям тахометър, а всичко останало се показва от два LCD дисплея, като темпо, обем на бензина, температура на охлаждащата течност, пробег и т.н. Въпреки появата на пистата, CBR600RR няма брояч на обиколките.