Толкова изтече от голфа под бодливата тел
През осемдесетте години автомобилните предложения на Източния блок напомняха на музей, но в последния момент няколко производители яхнаха модата на хечбековете - не толкова заради семействата, живеещи тук, а по-скоро заради обемисти валутни приходи. Представяме историята на Samaras, Oltcites, Alekók и други ориенталски три- и петкратни, включително типове, които никога не са достигали до унгарския пазар.
Традиционно производителите илюстрират практическите хечбекове в своите рекламни снимки с опаковане, а в Oltcit, който се бори със силни предизвикателства за качество, е подправен с народни носии. За повече снимки в галерията кликнете върху изображението! Източник: Oltcit
Ако не другаде, то на брега на езерото Балатон разликата между капиталистическата и социалистическата автомобилна индустрия стана очевидна: докато хотелите и апартаментите с циментови панели Zimmer пристигнаха с модерни, хечбек VW Golfs, Citroen BX и Ford Scorpions, унгарският лиценз плочите представлявали остаряла форма и концепция, често утежнявани от двутактов или селскостопански двигател. На Запад, от втората половина на седемдесетте години насам, наклоненото задно предно стъкло и огромната задна врата станаха често срещани в категорията на малките и компактни автомобили и до ден днешен остават европейски стандарт.
Хечбековете предлагат практично оформление върху малък отпечатък: за разлика от класическите лимузини, по-голям пакет може да се побере в задната им врата и те дори могат да поемат маса, когато задната седалка е сгъната. Очевидно универсалите също са подходящи за това, но те обикновено са по-дълги, по-малко елегантни и отдавна са заобиколени от занаятчийски образ. С изключение на Zastava, източните автомобилни производители, които мелеха сред директивите на плановата икономика, бавно разбраха думата на новото време и за износ можеха да стартират дъмпинг на хечбек само в зората на смяната на режима. Това, както е показано в първата и втората част на нашата поредица за отвъдното на източните марки, често идва твърде късно - но нека разгледаме десетте най-известни опита!
Zastava 1100 (1971)
Всеки, който искаше да си купи практична кола с пет врати в ерата на Меркурий, можеше да избере един тип, който се използваше дълги години: Заставата, наречена първо 1100, а след това GTL 55. Проектиран е специално за югославския пазар в Италия, с преобразуването на Fiat 128 хечбек, цената за по-добра стойност на използване е малко по-ниската коравина. Заради неговата пъргавина мнозина обичаха западната Застава, но двама от по-късната гама Yugo, малката кола с три врати Koral и Флорида с пет врати, напомнящи на Citroen ZX, ни бяха малко известни - въпреки че имаше опит да ги въведе в годината на смяната на режима. Източник: Zastava
IZS 2125 (1973)
Тук фабриката IZS беше известна главно със своите товарни превозвачи на стоки (и картечници „Калашников“), които също са популярни сред пощальоните и механиците, въпреки че направиха и интересна семейна кола, също на московска основа, с двигател 1500. Практичността на неудобно пропорционалния, високо натоварен комби 2125 впечатли собствениците и купувачите на дакели: той имаше пет врати, облегалката на задната седалка можеше да се сгъне, а пружините му (а след това и спирачките му през 1980 г. след няколко инцидента) бяха подсилени . Неизвестният модел извън Съветския съюз беше сглобен по-внимателно като бонус от московчаните. Източник: IZS
FSO Polonez (1978)
Наречена след полски танц, Poloneise, лимузината с пет врати за наследника на Nagypolszki, родена с преосмислянето на дизайна на експериментален автомобил за изследване на безопасността на Fiat, с помощта на Giugiaro, постигна най-добрите резултати в краш тестове сред автомобилите в Източен блок. Но не останаха пари за закупуване на модерна техника, така че тя беше влачена от 125p двигатели на Polski Fiat преди наводнение 1300 или 1500, а защитата й от ръжда също не беше реална. Въпреки това, можеше да е успешен семеен автомобил при нас, много преди ерата на Самара, но не беше пуснат на пазара от Merkur. Източник: FSO