Токио побеждава задръстванията със сензори и интелигентни светофари - „Российская газета“
ФОТОДОКЛАД
- Обичайната ни смяна е само четири или пет оператора. Тук има толкова малко хора, защото всички функции могат да се контролират от всеки компютър, - началникът на Центъра за контрол на транспорта на полицията в Токио Огасавара-сан гостоприемно показва остъклена стая с огромен екран.
Именно в този „мозъчен тръст“ на японската столица кипи невидима работа, без която 13-милионният Токио би бил мъртъв. На екрана се показва пътната мрежа на мегаполиса. От лявата страна има магистрали, в центъра има обикновени пътища. Цветът им се променя в реално време, показвайки пътната обстановка. Делничен ден, около три часа - картата на Токио става зелена, но има и тревожни червени линии. Това означава, че в тези райони са се образували задръствания.
Преди двадесет и пет години съветските външни служители съчувствено описаха как парализираният Токио се задушава в ауспусите по време на пиковите часове. Сега тук е много по-лесно да се диша, отколкото в Москва, благодарение отчасти на „хибридите“, които шофьорите заменят. И задръстванията не са еднакви в наши дни.
- На скоростната магистрала трафикът е под 60 километра в час, по нормален път - 40, обяснява Огасавара-сан.
Е, да минеш 20 километра в час, според местните стандарти, е почти катастрофа. Японците признават, че са постигнали този ефект повече от една година. Центърът е открит през 1995 г. и оттогава работата му непрекъснато се подобрява. На гостите от Русия тържествено се представят „усъвършенствани технологии“ - ултразвуков сензор, който е натъпкан с пътища в Токио. Те определят плътността на трафика и предават данни в центъра. Редовните камери правят снимки от магистрали. Освен това в целия мегаполис са инсталирани 17 000 инфрачервени детектора - сигнали от тях се изпращат директно до навигаторите на преминаващи автомобили, за да могат шофьорите да изберат по-удобен маршрут. Японски познати, които трябваше да се возят из Москва с нашите шофьори, са много доволни, когато започнат да говорят и да се карат с GPS. „Трябва да си умен“, кимат с разбиране.
Японски експерти, включително синът на бившия премиер на Япония Киичиро Хатояма, отдавна се опитват да помогнат на руските си колеги в досегашната им неуспешна борба със задръстванията. В Токио има автопарк, сравним с московския (преди две години той възлизаше на повече от 5 милиона автомобила) и подобно пръстеновидно устройство. Но философията на организирането на градското пространство е съвсем различна. В най-интересния музей на Едо-Токио се откри изложба, посветена на 400-годишната история на най-важния японски мост Нихонбаши, от който се отчитаха всички разстояния в древността. Именно с него започва трактът Токайдо, увековечен в гравюрите на великия Хирошиге. Днес на окото се вижда само неговият модел в градския музей - историческата забележителност е блокирана от магистралата, висяща отгоре. В това символично наслагване - триумфът на пътната идея в Токио, където плановиците трябва да печелят на всеки метър от космоса. Метрополисът е заплетен в мрежа от многостепенни възли, които влизат в подземни тунели и се извисяват на височина от две до три десетки метра. Токио има осем безплатни околовръстни пътища и четири пътни такси. Японецът дори доведе плащането на тарифата до виртуозен автоматизъм: сензорът чете личния код на водача и необходимата сума се дебитира от банковата му сметка.