Точността на местните влакове няма да се подобри до

Според Сметната палата ще са необходими още десет години усилия, за да се компенсират недостатъчните инвестиции в продължение на три десетилетия в поддържането и модернизирането на мрежата на Ил дьо Франс.

точността

Жителите на Ил дьо Франс, които търпят повтарящи се закъснения на тяхната RER или крайградска влакова линия, ще трябва да се справят с проблемите си търпеливо: въпреки усилията на SNCF и RATP, ситуацията няма да види цялостно подобрение в продължение на десет години, според Съда на Одитори. Институцията Rue Cambon е посветила глава от своя годишен доклад на развитието на железопътния транспорт в Ил дьо Франс от предишния си доклад по въпроса през 2010 г. Със сигурност признава „значителния напредък“, постигнат след този период. Многогодишните договори, подписани от Syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) със SNCF и RATP, са по-взискателни (чувствата на пътуващите вече са взети предвид при изчисленията на бонус-малус) и инвестициите са в издигам се. Тенденция, потвърдена от новите договори, подписани миналата година.

Но докладът посочва и "постоянни недостатъци", по-специално по линии A и B на RER, най-натоварената в мрежата с повече от 1 милион пътници всеки ден. „По отношение на точността, от 2010 г. насам нито един от двата реда не е достигнал договорната цел 94% от пътуващите, пристигнали с по-малко от пет минути закъснение по местоназначението си, RER A колебае между 81,4% и 85,6%, а RER B ще от 80,1% през 2010 г. на 88% през 2014 г., изразява съжаление от Съда. На практика за потребител, който използва една от тези две линии всеки ден по време на пиковите часове, едва ли минава седмица, без да се налага да претърпява забавяне или отмяна на влак ".

Малус, умножен по три

Ситуацията се е влошила и на повечето линии на крайградските влакове. „Всички тези резултати обясняват, че между 2010 и 2014 г.„ malus “, изплатен на STIF от SNCF поради неспазване на договорните цели за производство и точност, се е утроил - от 6,3 милиона евро през 2010 г. на 19,5 милиона през 2014 г., се уточнява в доклада. Ако RATP се е възползвал от „бонус“ през същия период за редовността на метрото, той обаче е бил постоянно санкциониран с наказание за производството и редовността на RER A и B. "