ТОЧНИЯ филм на самолетната катастрофа! Как изглежда докладът на властите! Копилотът беше първият
Властите осъзнаха, че не знаят къде точно са оцелелите от инцидента четири часа след като се е случило! Тогава IGSU поиска повторно потвърждаване на координатите. Това беше, след като първоначално отне половин час, за да бъдат информирани всички компетентни институции за произшествието. От друга страна, румънците не успяха да получат подкрепа от Москва, където има център, който трябваше да посочи местоположението на останките.
Докладът на правителството за самолетна катастрофа в Апусени, при която загинаха пилотът Адриан Йован и 23-годишната студентка Аурелия Йон, включва филм за събитията, предшестващи и успели принудителното кацане.
Според доклада самолетът е излетял от летище Отопени в 13.38, а първите проблеми в полета са съобщени в 14.35, когато пилотът е поискал ROMATSA да слезе на 3050 м, поради заледяване.
В 14.42 ч. Пилотът поиска спускане до 2450 м и съобщи, че променя честотата с тази на Полетния информационен център, съответстващ на полетите съгласно правилата за "прицел", слизайки под редовното ниво на полета, контролирано от ROMATSA.
Впоследствие комуникацията с екипажа на самолета стана трудна и в даден момент дори невъзможна. Последният контакт с пилота Адриан Йован е създадена от ROMATSA в 15.35 ч. чрез друг самолет в района, който е посредник в диалога.
Първият, който съобщава за произшествието, е вторият пилот Ръзван Петреску, който се обади на баща си и му каза, че са били принудително приземени между пещерата Скаришоара и Белиш, че всички са живи и че са му счупени краката. Сега беше 16.01.
По-късно, в 16.05, държавният секретар на Министерството на здравеопазването Раед Арафат, който е разбрал за произшествието в резултат на разговорите между лекаря Раду Замфир, в самолета, и лекарите Иринел Оопеску и Виктор Зота, информиран чрез SMS, генералният инспектор на IGSU, Бригаден генерал Йон Бурлуи. Само след една минута с лекар Замфир се свърза генералният инспектор на IGSU за информация относно състоянието на жертвите и мястото на инцидента.
„Д-р Замфир предостави ориентирите, показани на радарния екран на самолета (пещерата Скъришоара, местност Белис) и извърши първичната оценка на жертвите и предоставянето на първа помощ“, се казва в доклада. След това „в 16.16: 26 спешната служба получи обаждане чрез 112 Клуж център/Специална телекомуникационна служба (STS), (...) жалбоподател д-р Раду Замфир, при което бе съобщено за катастрофата на самолет“, е посочено в правителствения документ.
При получаване на обаждането до 112, процедурата, предвидена в Наредбата за управление на извънредни ситуации, генерирани от инцидент в гражданската авиация, одобрена от GD NO. 741/2008.
Според публикувания от правителството документ, оборудването за аварийно локализиране (ELT) на самолета не работи на честотата от 406 MHz, предвидена в регламента, а само на 121,5 MHz, която не е в състояние да позволи местоположение. Причина, поради която зоната за търсене не може да бъде определена и следователно операцията по търсене е била задействана, съгласно документа.
„Д-р Раду Замфир се връща няколко пъти с обаждания до 112, в 16:22:33, 17:30:03, 19:12:39 и 19:31:51.
По време на телефонните разговори с д-р Замфир беше направено всичко възможно, за да се получат географските координати въз основа на типа телефонен терминал, достъпен за обаждащия се, но съоръженията на мобилния терминал не можеха да бъдат използвани, което би могло да помогне за намирането му.
STS се опита да определи местоположението на инцидента по-точно, включително с подкрепата на SNApOPSN (Национална отбрана, обществен ред и система за национална сигурност), които имат специфични възможности за идентификация на местоположението, но не успяха.
Що се отнася до специфичните сигнали за самолет в неизправност (подадени от ELT оборудване за аварийно местоположение), те не могат да бъдат получени от STS, тъй като предоставянето на тази информация е отговорност на други институции., това е показано и в доклада.
Филмът от събития, представен в доклада, изготвен от вицепремиера Габриел Опреа, показва това първият човек стигна до останките на самолета и оцелелите в 21.13, след което операцията е преосмислена, като се създава усъвършенстван медицински пункт в комуна Хорея, разположена на 5 километра от мястото, където е била развалината.
Докладът заключава, че „ROMATSA Букурещ НЕ е показал активна роля в съответствие с правомощията, предвидени в закона, НЕ е предприел необходимите мерки за установяване на зоната за търсене на изчезналия самолет и НЕ е започнал операции по издирване, съгласно Регламента, одобрен от GD 471/2008“.
„В представения материал той оцени, че:„ В случай на този тип инцидент, при който чрез системата 112 човек на борда на принудително кацналия самолет е съобщил положение на инцидента алармата задейства операциите на движещи се сили и средства до мястото на инцидента, за да се спаси “. Също така, ROMATSA не е поискала, в съответствие с компетенциите, подкрепата на Центъра за въздушни операции към Министерството на националната отбрана, за да предостави данни и информация, свързани с идентифицирането на координатите на местоположението на останките от самолета ", се подчертава в доклада.