Точка на контактната мрежа за това как се използва, как работи; Линии St-Étienne
Паскал Рейно
TER Териториален представител
Точка на контактната мрежа: за какво служи, как работи ?
Миналата седмица имахме пожар в близост до въздушната линия на гара Rive-de-Gier с големи последици за трафика по нашата линия. Това ме кара да говоря с вас днес за този жизненоважен и съществен елемент за движението на влаковете: контактна мрежа и електрическа тяга.
Казвам ви повече за това как всичко работи и колко полезно е.
Електрически влакове, защо ?
Нашата линия е електрифицирана, което означава, че почти всички влакове на нашата линия са електрически двупоточни влакове, които могат да работят при 1500 волта или 25 000 волта. Или двурежимни, тоест те могат да работят в електрическа тяга, 1500 волта (или дори 25 000 волта) и в термичен режим на неелектризирана линия (малко е технически, моля. Позволено).
Термалният режим е влак, който има само дизелови двигатели, за да работи и да изпълнява функциите на осветление, климатизация и т.н., ...
Електрическата тяга е без замърсяване, по-малко шумна. Той позволява да има много повече мощност, отколкото в термичен режим и следователно влакове, които са по-ефективни, по-бързи и способни да превозват повече пътници (или тонаж за товарни влакове).
Контактната мрежа
Контактна мрежа са всички кабели, разположени над коловозите, които захранват влаковете с електричество.
Контактната мрежа е изградена от бронзови или алуминиеви поддържащи кабели и медни проводникови кабели.
На нашата линия имаме високо напрежение в 1500 волта постоянен ток, но също така намираме контактни мрежи в 25 000 волта, редуващи се 50 херца на други линии на Рона-Алпи.
Как работи ?
Електрическият ток следва верига. Тази схема произхожда от подстанцията, която трансформира тока с много високо напрежение (90 000 волта до 220 000 волта), идващ от ЕФРР. Токът преминава през контактната мрежа. Той се улавя от главния двигател с помощта на пантограф. Токът затваря веригата през релсата, която се връща към подстанцията.
Контакт с постоянен ток 1500 волта. Пантографът в контакт с жицата.
По този начин пантографът търка контактната мрежа с носа си, за да улавя електричеството.
Контактната мрежа създава впечатление на права линия, окачена над коловозите ... но ако я наблюдавате по-отблизо, ще откриете че образува зигзаг между постовете. Защо ?
Това всъщност е мярка за предотвратяване на преждевременно износване на пантографите !
Постоянно модифицирайки точката на допир и следователно триенето на носа върху контактната мрежа, ние по този начин ограничаваме износването на носа, като същевременно гарантираме оптимално качество на контакта !
Но в зависимост от сезона този контакт може да бъде променен ...
В горещите летни месеци разширяването на контактните мрежи може да причини разтягане и да наруши захвата на пантографа. Ето защо по това време често чувате този модел на „проблем с контактната мрежа“.
През зимата именно замръзването може, чрез отлагане върху медната жица, да промени разпространението на електрическа енергия.
Който ги поддържа и гледа ?
Агентите, които отговарят за поддържането на контактната мрежа, са специално обучени в този електрически риск и в работни условия, често на височина. Това са инфраструктурните контактни мрежи, принадлежащи на SNCF Réseau. Наричат ги още „Катерици“ (със сигурност защото са кацнали нагоре). Те често работят през нощта, когато трафикът е най-слаб и особено в определени периоди, това са специфични периоди, когато трафикът е напълно прекъснат, за да може да работи в дълбочина.