Тестване на истински революционните вътрешни тръби Tubolito Велосипедна екипировка, новини за шосейни велосипеди и
Тестване на вътрешните тръби на Tubolito: наистина революционно ?
От Гийом РОБЪРТ в понеделник, 10 декември 2018 г. - Тест за хардуер - Тази статия е прочетена 51 255 пъти. Коментари: 51 .
По-лек от традиционната вътрешна тръба, почти непробиваем с устойчивост на пробиване два пъти по-висок от традиционната вътрешна тръба. Това има какво да съблазни, въпреки "премия", тъй като една стая се продава за 30 €. При повече от 6 пъти цената на класическа стая, продуктът трябва да бъде ефективен.
Стаи, които се предлагат на пътя, както и планинско колоездене или чакъл. С моя тестер за издръжливост, абониран за пробиви (повече от 35 пробивания тази година), тествахме тези камери (с продължителност над 2000 км), които не остават незабелязани с много крещящия си оранжев цвят. !
Презентация
Познавахме бутиловите вътрешни тръби, латексните камери, тук са термопластичните полиуретанови еластомерни камери, известни също под мекото име TPU.
След претеглянето стигаме до 38g за вътрешната тръба на пътя с 60 мм клапан. Предлага се и версия с къс 42 мм клапан. За напомняне, класическата бутилова вътрешна тръба ще бъде между 70 и 100 g, а камерите от латекс при 60 g в най-добрия случай.
Недостатък на камерите от латекс, те са относително крехки, не издържат на топлина, добре съчетани с въглеродни джанти и са доста порести, изискващи ежедневно повторно напомпване. Бутиловите камери са по-здрави, въпреки че най-леките модели са по-тънки и следователно по-малко устойчиви.
Камерата Tubolito, разпознаваема по ярко оранжевия си цвят, обещава двойно по-голяма устойчивост от класическата вътрешна тръба с рекордно тегло. Печалба между 30 и 60g на колело, което може да доведе до печалба от около 100g на мотора, като същевременно предлага добра устойчивост на перфорация, това е, което ви кара да мечтаете. И кой би могъл да засенчи безкамерната технология, ако устойчивостта на пробиване е наистина отлична?.
Освен това, когато е сгънат, той предлага минимален отпечатък.
И все пак тези стаи са скъпи:
С 30 € на стая ние сме 3 пъти по-скъпи от латексните тръби.
В случай на ремонт, трябва да се използват специални лепенки поради материала, използван за камерата, € 4 на комплект от 5 лепилни пластира за ремонт.
Веднъж разгъната, вътрешната тръба е идеално плоска и много тънка. Почти се чувства като лента за джанти. Компактност, която остава дори след отстраняване на камерата на гумата. Отдолу, камерата за туболито е обърната към ултра лека камера на Michelin. Камерата Tubolito беше монтирана в гума, лесно можех да я сгъна, без усилие, така че да заема минимум място.
Това, което веднага ви поразява, когато вземете тази вътрешна тръба в ръка (в допълнение към нейния много крещящ неонов оранжев цвят), е нейната „твърдост“ и впечатлението за здравина, която излъчва в сравнение със стандартната камера. Наистина се забелязва още преди да го изкача и веднага ми даде усещане за сигурност и увереност.
Монтаж
Сглобката смущава колко лесно е, малко помпа, за да се оформи и тя без усилия се плъзга на мястото си вътре в гумата.
Настоявам по този въпрос, защото е наистина впечатляващо, когато някои стаи имат няколко „гънки“, които е трудно да се смекчат ... Няма проблем там! Дори би изглеждало, че компактността на тази камера позволява да се остави малко повече място за перлите на гумите, което прави сглобяването малко по-лесно.
Укрепванията около клапана обаче правят надуването малко сложно и в зависимост от вида на използваната помпа мисля, че може дори да е проблематично ... Бях се колебал да отрежа малко от тази армировка ...
След разглобяване
След разглобяването на камерата, прекарано няколко седмици в гумата, виждаме малко по-малко полезен външен вид, отколкото в ново състояние.
Изглежда, че материалът се е изкривил и опънал леко, но това не нарушава уплътнението му, нито факта, че може лесно да бъде върнат на мястото си върху джантата с гумата си.
Няма да се съжаляват значителни признаци на износване на тази внимателно инспектирана камера Tubolito.
На пътя
Този тест беше извършен паралелно от мен и от Яник, специалист по пункции (около 1 пункция на всеки 200 км според него).
На пътя, нищо забележимо на нивото, което е моето в сравнение със стандартната стая, усещанията са идентични по отношение на производителността. Не трябва да очаквате печалба в комфорта, каквато може да предложи латексната камера. Но вече не губим филтрация в сравнение с бутилова камера !
По време на този тест се извършва над 2000 км, не трябва да се огорчават пробиви. Карах при всякакви условия и по разнообразни пътища. Велосипедните пътеки, много често източник на пробиви и фатални за вътрешните ни тръби, не успяха да се справят по-добре ...
Забелязах обаче доста изразена загуба на налягане, тъй като в рамките на 4 до 5 дни манометърът показа минус 2 бара от първоначалната инфлация. Тази ситуация се наблюдава отново през следващите дни и е необходима редовна инфлация, за да се поддържа желаното налягане. Губим по-малко, отколкото при латексната камера, но порьозността все още е налице. Не е непосилно, но е по-добре да се знае.