Тестване и ремонт на инжектори на системата COMMOM RAIL, Автомастер

тестване

Технологията за диагностика и ремонт на инжекторите COMMOM RAIL завършва процес стъпка по стъпка

Ако преди 5-7 години казахме, че системите за впръскване на батерии придобиват все по-голяма популярност, сега реалността е, че COMMON RAIL е основната система за модерно впръскване на дизел, покриваща 100% от пазара на двигатели на съвременни автомобили, микробуси и по-голямата част от камиони., селскостопанска, строителна и специална техника. Само при определени модели камиони се използват дюзи или помпени секции на помпите, като в същото време инжекционните помпи изобщо не се използват от механични или електронни регулатори на двигатели ЕВРО 3, 4 и по-нови. С оглед на това компетентната поддръжка, тестване и ремонт на CR инжектори е основната част от работата и приходите на съвременните дизелови услуги. При писането на статията като примери бяха използвани щандове и специален инструмент, които са 8-10 пъти по-евтини от подобно оборудване на известни световни производители, но дават подобни и дори по-добри и по-бързи резултати. Възвръщаемостта на описания комплект - с ремонта на четири инжектора на ден - е от четири до шест месеца, докато изплащането на по-известни подобни щандове е от три до пет години.

ЕВОЛЮЦИЯТА НА СИСТЕМИТЕ ЗА ВПРАВЯВАНЕ НА ДИЗЕЛ

1. ВЪНШНО ИЗМИВАНЕ НА ИНЖЕКТОРИТЕ

Демонтираният инжектор първо се почиства отвън в ултразвукова вана, докато електромагнитът не се потапя във ваната, за да се избегне повреждането му (фиг. 5). Ако корпусът е силно замърсен, той трябва да се държи в баня с химически препарат за почистване в продължение на няколко часа (фиг. 6) и след това да се измие с гореща вода под високо налягане (фиг. 7).

На първо място, ние визуално оценяваме състоянието на корпусите на инжектора и, разбира се, фитингите за високо налягане. За много инжектори на камиони и селскостопански машини връзката за високо налягане се завинтва в главата на цилиндъра, а не в корпуса на инжектора (Фиг. 8. 1- Връзка за високо налягане, 2- Седло на връзката в корпуса на инжектора). При често затягане, еднократните (!) Фитинги имат странно свойство да се износват, но има много по-трудни случаи, когато инсталирането на инжектори се извършва от неквалифицирани специалисти без никакво спазване на технологията. Резултатът от тази „работа“, когато клиентът реши да спести пари и принуди шофьора самостоятелно да премахне и инсталира инжекторите, които след това бяха докарани в сервиза без фитинги, е показан на снимката. Шофьорът, не познавайки правилната технология за монтаж, не е ударил седалките на фитингите в корпуса на инжектора с фитингите; в резултат на това спирателните конуси на фитингите са били критично повредени - „смачкани“, при кръстовището с корпуса на инжектора. Стартирането на двигателя беше много трудно, двигателят работеше с удари, прекъсвания, повишен дим, спираше, когато газът беше натиснат рязко. Естествено, клиентът обвинява дизеловия сервиз за некачествения ремонт на инжекторите и ситуацията се разрешава само чрез заявяване на автомобил за услугата и извършване на щателна проверка на всички компоненти на системата (фиг. 9). По време на визуална проверка много ясно се виждат инжектори, които са ремонтирани от неквалифицирани специалисти. Необходимо е да се обърне специално внимание на отстраняването на неизправности на такива инжектори, тъй като често след такава „услуга“ инжекторите не могат да бъдат ремонтирани. Като пример, при демонтирането, корпусите на инжектора са били толкова деформирани, че гайките на дюзата са се спукали от огъването (фиг. 10)