Тестово шофиране Skoda Superb iV
Skoda Superb iV е плъгин хибридната версия на седана от най-висок клас, предлаган от чешката марка Skoda. Superb винаги е бил известен със своето щедро вътрешно пространство и прецизно и удобно управление. Сега той има нов асо в ръкава си: хибридът. Той може да измине до 55 км с чисто електричество, което е достатъчно за пътуване до работното място, ако има изход в края на пътуването. Всеки контакт, тъй като зареждането е ограничено до 3,6 kW (както при почти всеки хибриден автомобил).
Подробности
марка: Шкода
Модел: Skoda Superb/Skoda Superb iV/Skoda Superb Plug-In Hybrid
производство: 2019 г.
Тяло: седан, с задна врата (лифтбек), 5 места
Начална цена на румънския пазар (без ДДС): 28 322 евро
Начална цена на румънския пазар (с включен ДДС): 33 704 евро
Приблизителна цена на тестваната конфигурация (без ДДС): 42 016 евро
Приблизителна цена на тестваната конфигурация (с ДДС): 50 000 евро
Двигател с вътрешно горене: 1,4 литра (1 395 кубика), бензин, турбо, с 4 цилиндъра в ред (l4), 16 клапана, монтирани напречно, директно впръскване, интеркулер. Максималната мощност е 115 кВт/156 к.с. между 5000-6000 об/мин, а максималният въртящ момент е 250 Нм, наличен между 1500-3 500 об/мин.
Електрически мотор: 85 kW/116 к.с. при 2500 об/мин, максимален въртящ момент 330 Nm, номинално напрежение 353 V.
Батерия: Литиево-йонен тип, максимален капацитет 13 kWh, полезен капацитет 10,4 kWh, централно задно разположение (под задната седалка, над резервоара за гориво). Мощност на зареждане между 2,3-3,6 kW.
Обобщение на задвижващата система: Максимална комбинирана мощност 160 kW/218 к.с., максимален въртящ момент 400 Nm.
Предаване: DSG автоматична скоростна кутия, с двоен съединител, 6-степенна + задна, задвижване на предните колела (FWD)
гуми: Goodyear Eagle F1 235/45 R18
Ускорение 0-100 км/ч: 7,7 секунди
Пълна скорост: 224 км/ч
Декларирана средна консумация (WLTP): 1,4 л/100 км (за първите 100 км, ако приемем, че батерията е напълно заредена при тръгване)
емисии: EU6, 31 g CO2/km
Резервоар (литри): 50
Размери (mm): L 4,869/w 1,864/h 1,468
Багажно отделение (литри): 380/1.237
Междуосие (мм): 2841
Таблица (DIN/EU): 1 655 кг/1 730 кг
Предна ос: Независими рамена, опора на McPherson, спирални пружини, електронно управлявани амортисьори, стабилизатор, вентилирани дискови спирачки.
Задна ос: Независима ос, многовръзка, винтови пружини, електронно управлявани амортисьори, стабилизатор, пълна дискова спирачка.
Водена от Адриан Митрея около 170 км, при среден реален разход от 3,8 л/100 км.
Полезни връзки и документи
Адриан Митрея
21 коментара
Въпросът е, струва ли си да дадете 50 000 евро за шофиране до града? Защото за излизане извън града носите празен акумулатор след вас по подразбиране по-тежка кола и имате на разположение само един двигател с такова тегло ...
Между другото, кажете ми, че на 50 000 евро има сензори за дъжд ... Видях, че сами сте управлявали чистачките.
Има, има. Мисля, че това е стандартно за Superb. Управлявах чистачките ръчно, защото не исках да стартират често поради различни причини (изглеждат грозни на видеото).
Тази кола е за тези, които искат "многофункционален".
Това е може би единственият автомобил на семейството, с който членовете му често пътуват на големи разстояния (над 500 км). И от понеделник до петък някой отива на работа с нея и след това у дома.
Както казах във видеото, аз лично не вярвам в хибридите, но има хора, за които такава кола има смисъл.
Toyota Prius се използва успешно като такси за 1,5 милиона км от 2000-те (вижте https://www.vanmag.com/vancouver-taxi-driver-worlds-first-hybrid-cabbie). Ако трябваше да купя хибридна кола на Toyota, тя щеше да е първа в списъка.
Супер презентация ... благодаря Адриан !
Клиентите, които Skoda търси за тази кола, са тези с компании, данъчната облагаемост е много по-добра поради емисиите на CO2 и съотношението между мощността на батерията и теглото на автомобила.
Казвам, че цената е сред най-добрите за хибриден модел от клас D. Поръчах го във версията комби, оборудване Style.
@Adrian, за да получиш консумацията, посочена във видеото, отиде ли нормално или по-скоро остаря? Мерси!
Здравей, Алин!
Карах нормално, както всички останали шофьори до мен. Понякога имах малки кръгове, за да видя какво може да направи колата. Така че това е консумация, която може да бъде постигната по всяко време. Това е, ако винаги започвате от контакт - тоест с винаги заредена батерия. В противен случай има големи шансове да удвоите това потребление.
Здравейте, имам това потребление с Fiat Panda, който не е хибрид (дизел), така че не виждам смисъл да давам толкова много пари за тази кола срещу 10 000 евро панда. за разбирането !
Дискусията не е само за консумацията. Вероятно бихте се справили дори по-добре с LPG Panda, например. Има огромна разлика между двата автомобила, косвено други характеристики и друг комфорт. Това, че получавате Fiat Panda, не е проблем. Но не можете да претендирате да купите всички нас Fiat Panda 🙂
Много добър и точен преглед.
Интересно като батерия: Литиево-йонна, максимален капацитет 13 kWh, полезен капацитет 10.4 kWh и обхват 50 km
В Ioniq Plug-in брутен капацитет 8,9 kwh, полезен капацитет 7,1 kwh и лесно премахване на 50 км електрическа автономност.
Мисля, че Ioniq е по-склонен към икономия, а Skoda към спортност.
Благодаря ти!
Ioniq Plug-In е дори по-малък от Superb iV, това също има значение.
Здрасти. Продължих да чета и гледах всички видео презентации, но не намерих и не съм наясно с едно нещо: започвам от точка А с напълно заредена батерия, избрана в режим на кола, тоест електрическа и бензинова, със стил на шофиране нормален, регулаторен. Стигам точка Б на 500 км. Колко от 500 км изминава в електрически режим? Тъй като спирачният автомобил зарежда батерията, така че теоретично трябва да изминете повече от 56 км в пълен електрически режим.
Между другото, в автомобилен режим, комбиниран, как/кога се извършва трансферът между електричество и бензин? Напускането на мястото (с каква скорост) го прави ли електрически и след това преминава към бензин? Само среден разход на гориво?
Благодаря ти много.
Здравей Адриан!
Позволете ми малка корекция (на теория, както на практика нямам избор), PHEV, който забравяте да включите, няма да се държи като класическа бензиностанция, а като пълен хибрид, без да се зарежда на изхода (като Prius класически); дори ако батерията е достигнала минимум, това не означава, че електрическата част спи, електрическият мотор продължава да подпомага топлинния двигател и той да захранва батерията. При BMW i3REX има дори режим HOLD за шофиране (не знам дали има Skoda iV и под какво име), който поддържа батерията близо до 100% по време на шофиране и можете да изберете коя част от пътуването да преминете в чисто електрически режим.
Не знам с кой пълен хибрид да сравня Skoda Superb, но можем да сравним консумацията на Prius (4,1 WLTP) с тази на Skoda Rapid (4,8 NEDC) и получаваме съотношение около 1,5 (4,8 * 1, 3/4.1, където 1.3 е за преобразуване на потреблението на NEDC в WLTP); по правилото на три прости 7,3 или 9,3 л/100 км от бензиностанцията ще бъдат съответно около 5 и 6,2; добавяме още 0,5 л/100 км за сто кг батерия и би се очаквал реален среден разход от около 7 л/100 км. Уважение!
Здравей, наивна!
Благодаря за коментара!
Той ще се държи като пълен хибрид в по-голямата си част, само че PHEV е по-тежък и софтуерът работи по различен начин, така че като цяло PHEV, използван като пълен хибриден автомобил, ще консумира значително повече бензин. За съжаление не разполагаме с всички модели с всички възможни двигатели, за да направим правилните сравнения.
Това, което е сигурно е, че напълно хибриден Prius vs. a Prius PHEV ... в крайна сметка ще консумира повече, ако собственикът изобщо не го таксува.
Разбира се, ако не зареждате гнездото, PHEV консумира повече от пълния хибрид (и няма смисъл да вземате PHEV)! Освен това неудобствата, свързани с времето за зареждане, са по-големи, отколкото при BEV; за тези, които нямат личен аутлет, в който да го оставят ежедневно през нощта (у дома) или през деня (на работа) не препоръчвам PHEV.
Не мисля, че Skoda предоставя информацията и въпросът е относително без значение, тъй като прехвърлянето между електричество и бензин се извършва от софтуера, без да се консултира/намесва водача; без значение колко км от 500 са покрити само/главно с електрическия мотор, за около 450 от тях енергията, необходима за пътуване, идва от резервоара за газ!
И бих се интересувал от разход само на бензин и разход само на батерия, а не фиксиран разход на 100 км, започвайки с пълна батерия. За съжаление всички производители на PHEV спазват този стандарт за отчитане на потреблението (той вероятно се използва и за изчисляване на емисиите на CO2). В здравия смисъл консумацията само на бензин трябва да бъде само малко по-висока от хибрида без включване (работи по същия начин и носи няколко пъти по-голяма батерия).
Наех Ford Fusion хибрид преди около 2 години (това е европейският Ford Mondeo). Обикновено се стартира на бензин (с мотора студен на сутринта на Хаваите за около 20 ° C) и след това се превключва на електрически и при ходене със скорост от около 60-70 км/ч работи на електродвигателя до изчерпване на батерията, след което преминава на бензин докато не зареди батерията, тя се върна към батерията и т.н. При ниски скорости винаги се опитвайте да използвате електрическия мотор, ако имате заредена батерия. По време на над 2000 км той е изразходвал около 2,5 л/100 км по-малко от бензина. Проблемът е, че те са по-скъпи и ви отнема около 3 години, за да извадите парите си и ако обичате да шофирате по-спортно, дори не мислете за хибрид, защото те са много по-бавни. Също така, не бих се доверил на хибрид, освен тези на Toyota, и то само след като подробно прочетох всички форуми на Toyota с този модел.