Тестово шофиране Peugeot 2008 - Уебсайт на автомобилния свят в Молдова
Купувачите на нови автомобили са все по-пленени от идеята да притежават SUV, кросоувър, офроудър, офроуд автомобил ? Кажете му как го искате, но е сигурно, че изкушението на по-висок автомобил, който изглежда по-внушителен от една страна и ви създава усещането, че е по-способен от друга, става наистина вирусно в автомобилния свят. Това е един от малкото сегменти, който бързо се разраства и днес никой уважаващ себе си производител не е останал извън компактното уравнение на кросоувър.
Изпробвах няколко ултракомпактни кросоувъра през последните години и казах, че много от тях са на границата да ви позволят да не се задушавате и че много от тях всъщност не предлагат твърде много в сравнение с градския хечбек. Но днешният нов кросоувър SUV стигна още по-далеч. Днес в нашите ръце е новият Peugeot 2008 ? френското оръжие за покоряване на най-плодовития европейски сегмент от автомобили в момента. Очевидно е, че новият кросоувър е разработен на базата на хечбека 208, а не само, че е разработен ? въз основа на него, но той е толкова технически подобен на първия, че дори EuroNCAP реши да присъди 5-звезден рейтинг от 2008 г. по наследство от 208. Въпреки че 2008 г. е 96 мм по-висока от 208 и има, по подразбиране, пазач на по-високо, изглежда, че всички ключови елементи за безопасност са разположени на едно и също ниво, а идентичният технически субстрат също диктува идентично поведение за безопасност.
Тогава не се учудвайте, че Peugeot 2008 няма задвижване на всички колела, дори за нито един топ двигател. Французите не усложняваха твърде много при модифицирането на техническия субстрат на новия кросоувър, особено след като задното окачване е едно с торсионна греда и евентуална система за задвижване на всички колела би изисквала различна архитектура. Но основната причина, според нас, не се крие във френския мързел, а в обективната липса на необходимост, стига търсенето на пазара за микро-джипове да е насочено изключително към превозните средства с предно предаване. Изглежда, че по-голямата част от купувачите в този сегмент всъщност не се нуждаят от задвижване на всички колела.
Е, господа! Но колко повече SUV може да бъде Peugeot 2008 тогава? Може ли той и други джипове наистина да се махнат от пътя? Все още ли това превозно средство има поне увеличен просвет, за да ви направи по-смели в трудни ситуации? Благоприятна ли е геометрията му по някакъв начин за поне малки офроуд приключения? Тази кола все пак прилича на кросоувър?
Дизайн. Добър френски тон и хитрост.
Вижте, когато започваме по-задълбочен анализ на новия 2008 Peugeot, откриваме първите хитри трикове, които правят щастливи бъдещите собственици. На първо място, големите колела и наистина увеличеният пътен просвет придават на автомобила кросоувър вид, но само тези елементи не биха били достатъчни. Долната част е оборудвана с пластмасови защитни зони, които не само осигуряват практична защита на автомобила в офроуд ескапади, но и визуално увеличават долната контурна зона, така че колата да изглежда още по-висока и по-подготвена за сурови процедури.
Задната част на автомобила възприе идеята за двуетажен дизайн от 2008 г. и го подчерта, и това му позволи успешно да маскира по-правоъгълен силует. От една страна, французите не прибягнаха до прекалено стръмното спускане на линията на покрива и не отрязаха от пространството, налично за пътниците отзад, а от друга страна двуетажният дизайн все още придава на автомобила динамичен силует. Французите прибягнаха и до малки класически детайли, някои от тях хромирани, които увеличават визуалната хармония на автомобила, така че крайният продукт изглежда като много атрактивен и завършен автомобил, нарисуван с вдъхновение.
Интериор. Колко компактен е Peugeot 2008?
Е, ако говорихме за силуета на 2008 г., първо искахме да видим какво е пространството за пътниците отзад. Моят колега се изкачи на 1,90 метра с цялата си височина на задната седалка и ни каза, че все още има 1-2 см резерв над главата си. Мястото за коляното също е достатъчно и на широчина двама пътници ще се чувстват напълно комфортно, с възможен трети пътник до тях на по-къси разстояния. Централният тунел е много малък в областта на краката на пътниците тук, което оставя впечатлението за повече пространство. Няма обаче специални отвори.
Предните седалки са много по-профилирани, проектирани да предлагат много по-висок комфорт, валиден за много по-дълги пътувания. Отново тази специфична позиция на циферблата на таблото ни създава девет главоболия с правилната настройка на волана, така че да можем да видим циферблата над него, както са проектирани, в стил ? head-up display ?. Ако спуснем волана твърде ниско, изглежда, че по-скоро гледаме на гърдите на шофьора или дори на корема, отколкото към очите му. Това е „сложна“ конфигурация, както казват англичаните, но в крайна сметка успяхме да намерим правилната позиция и освен това имахме добра видимост на циферблата и зоните извън колата. Всъщност Peugeot 2008 може да бъде похвален за добрата си видимост, благоприятствана от остъклените триъгълници в зоната на централните стълбове.
Очевидно материалите са сравними с тези на Peugeot 208, но дори там, където има същия дизайн и същите нови материали, забелязахме повишаване на качеството през 2008 г. в сравнение с хечбека. Не харесвахме само пластмасата в областта на USB порта на централната конзола, иначе не можахме да намерим недостатъци. Освен това средната зона на таблото вече е покрита с мек полимер, който имитира текстурата на въглеродните влакна и се оказва много приятен на допир. Пиано черните вложки на централната конзола също изглеждат страхотно и в крайна сметка оставате с впечатлението за кабина, направена с много достойно качество.
Двигател, трансмисия и окачване. Усещания за шофиране
По време на пускането на новия Peugeot 2008 в Република Молдова, налични ли са два двигателя, и двата на бензин ? 1,2 литра от 82 к.с. и 1,6 литра от 120 к.с. Ако 1,2-литровият двигател може да бъде свързан с ръчна или роботизирана автоматична скоростна кутия, тогава 1,6-литровият двигател може да бъде свързан с ръчна или класическа автоматична скоростна кутия. Колата в нашия тест е оборудвана с 1,6-литров двигател и е съчетана с тази класическа автоматична скоростна кутия. Всъщност това е кутия, която е в гамата на Peugeot от времето на филма TAXI и наскоро е подобрена по отношение на софтуера и обратната връзка. Ех, нека кажем, че съм бил малко скептичен по отношение на производителността на такава кутия, особено след като тя има само 4 предавки през 2014 г. Но от друга страна, роботизираната кутия на 208 не - той го обичаше твърде много и сега имахме шанса да видим обратната страна на монетата.
Но нашият скептицизъм скоро се изпари. Тази скоростна кутия работи много, много, много по-кохерентно, по-предсказуемо и по-бързо, а този на волана забравя за задачата за смяна на предавките и моментите, когато те се случат. Или точно това е предназначението на автоматична скоростна кутия ? за да забравите за тази задача, особено на автомобил без спортни мании. Дори да има само 4 предавки, те са много успешни, така че градското шофиране винаги поддържа двигателя на умерени и естествени скорости, а извънградското успява да ни впечатли с изключително дълга последна предавка, което кара скоростите да се увеличават много повече. консервативен, отколкото бихме очаквали с увеличаването на скоростта! Колата може да се движи със 110-120 км/ч и двигателят има едновременно умерени скорости. Диапазонът от 120-140 км/ч подчертава малко наличието на скорост и само наистина високите скорости ще накарат двигателя да работи по-последователно.
Но за 4-степенната скоростна кутия това е изключително успешно наслояване.
Хареса ни и двигателят. Никога не ви вълнува с шеметна динамика, но винаги е издръжлив и предсказуем. Всъщност корените на този двигател са общи с известния многократен победител на Peugeot в Двигателя на годината, така че тези идеално балансирани усещания са обясними. Друг впечатляващ аспект беше ефективността на Peugeot 2008. В края на теста направихме пълно пресичане на града от едната страна на другата, следобед, и реалното градско потребление, включително 4-степенната скоростна кутия, беше само 8,1 литра. Ние казваме, че това е възможно най-добрата стойност, особено след като двигателят се предлага и с инжекционна система, готова да поглъща по-малко качествено гориво.
Първото очевидно качество, което обаче усещате, когато шофирате по пътищата на Молдова, е много добрата способност на окачването да поглъща неравностите и ударите на пътя. Peugeot 2008 преминава естествено и лесно над тях и през тях и не оставя впечатлението, че би бил сплашен. Архитектурата на торсионната греда на задното окачване понякога кара осцилирането на задната част при приближаване до зони с подчертани неравности, но от волана винаги имате усещането, че лесно преминавате през тези зони. Така че голям плюс за експлоатацията на модела у нас.
При извънградски маршрути, при увеличени скорости, подходът към завоите трябва да се извършва с по-умерени скорости, тъй като има естествено търкаляне на тялото, продиктувано от същата архитектура на задно окачване и малко по-висок център на тежестта, но усещанията все още остават естествено царство, което ви позволява да се чувствате уверени и сигурни зад волана. Освен това, ако сте единственият пътник и искате да форсирате бележката малко, ще откриете, че Peugeot 2008 може да бъде пуснат да работи малко по-сериозно чрез завиване и границата, до която автомобилът се чувства в безопасност, се вдига много високо. В градските райони този малък волан и високо положение на волана придават на автомобила още по-изразено усещане за пъргавина.
Peugeot 2008 се оказва атрактивен автомобил, умно проектиран и възможно най-просторен отвътре. Материалите, използвани в купето, също са много достойни. EuroNCAP автоматично му даде 5 звезди въз основа на представянето на своя 208 брат, което изглежда малко странно. Трябва обаче да ви приканим да се запознаете внимателно със списъка със стандартно и допълнително оборудване, тъй като в нашата страна някои предпазни средства не се предлагат в най-достъпното оборудване, както се случва в ЕС, и 5-звездният рейтинг може да бъде подкопан.
Peugeot 2008 има окачване, много способно да абсорбира и много еластичен и приятен двигател, а на всичкото отгоре и ефективен. Скоростната кутия е много ? отлежала ? морално, но работата му се оказа дори по-приятна и бърза от по-младата роботизирана скоростна кутия и къде другаде можете да кажете, че софтуерът за предаване наскоро бе подмладен и модернизиран, и по този начин проверката във времето на неговите механични компоненти прави успешен тандем със съвременните, по-интелигентни и гениални алгоритми.
Моделът започва от 11 800 евро у нас, за 1,2-литровия двигател и ръчната трансмисия. 1,6-литровият двигател може да се предлага само със средно и по-високо оборудване, започвайки от 13 900 евро с ръчна скоростна кутия и 14 900 евро с автоматична. Тестваме версия с топ характеристики, така че колата в нашия тест струва 15 900 евро. Казваме много честна цена и бихме ви препоръчали да изберете, независимо от двигателя, за по-високите нива на оборудване, където офертите са много по-последователни и по-изгодни в сравнение със свързаните с тях цени. Казваме, че Peugeot 2008 има много добри шансове да завладее обществеността
Молдова, която иска красив кросоувър пакет. Консистенцията вътре е диетична, нискокалорична. Но ние живеем в свят, в който използваме по-малко калории и има смисъл да избираме диетични рецепти, вкусни ястия. Нашият тест ни убеди дори, че този автомобил се справя с всички възможни условия за нормална експлоатация и дори с тези, които надхвърлят естественото, а това означава, че бъдещите му собственици ще се чувстват напълно изпълнени от направения избор.