Тестово шофиране 150 километра на новия Volkswagen Touareg Volkswagen Touareg
„Какво е кола. Колата е вашият стол, куфар, шуба, двуетажна къща, къщичка, чадър, галоши и, разбира се, огледало за бръснене. Плюс това е радио и запалка. ", - написа Василий Аксенов преди 30 години. Всъщност, изчерпателно описание, ако случаят не касае Туарег. От самото си създаване той е в специална позиция. В крайна сметка, трябва да признаете, че е трудно да си представим друга кола, която перфектно се проявява на асфалта, като същевременно остава истинско превозно средство за всички терени.
Етикети: toureg Стартиране на двигателя touareg задвижва
Touareg като SUV
А туарегите щяха да бъдат кралят на животните много дълго време, ако германците не бяха решили, че е дошло времето за ново поколение. Вторият туарег, който замени великолепния си предшественик, стана малко по-модерен, малко по-екологичен, но загуби своята, може да се каже, определяща характеристика, собствена, ако искате, „яйца“. Той загуби офроуд арсенала, който преди беше достъпен по подразбиране.
Самите германци обаче са сигурни: няма нужда да драматизираме. 90% от купувачите дори няма да забележат текущите промени. Толкова много хора, според събраните статистически данни, никога не са използвали дори част от всички възможности на бившите туареги. И ако е така, дизайнерите решиха да изневерят. За да спестят цената, която след смяна на поколенията рискува да полети до небесни височини, дизайнерите опростиха трансмисията за основната версия.
Следователно настоящият Touareg не е SUV, а кросоувър с асиметричен централен диференциал Torsen.
Как така - ще попитате - Туарегът престанал ли е да бъде SUV? Да и не. Да - защото в стандартната си форма сегашният Туарег е много повече като кросоувър. Като, да речем, Audi Q7 или Porsche Cayenne. С единствената уговорка, че е значително по-евтин и от двамата. Освен това кросоувърът на Audi е много по-голям. Така че де факто тези автомобили не са конкуренти.
Не - защото срещу отделна такса новото поколение туареги ще се превърне в същия „мошеник“, както беше преди. Това означава, че ще се състезава със същия успех както с Toyota Land Cruiser Prado, така и с Land Rover Discovery.
За да изпитаме новия Туарег, ние избрахме малък маршрут в околностите на Санкт Петербург. Може да се види на линка. Той включваше високоскоростни участъци с добър път и счупен бетон по пътя за Ладога, както и участъци с черен път и, разбира се, офроуд полети.
И така, в ръцете ни има дизелов автомобил с V6 двигател с мощност 240 к.с. и основно задвижване на всички колела. И първият участък от маршрута е участък от околовръстното шосе с дължина около 20 километра. Бързо обменяме първата стотина и продължаваме да печелим втората. Дизеловата тяга и 500 Нм са достатъчни - само от 0 до 60 ускорение е напълно лишено от вълнение. Двигателят е шумен, кросоувърът кара. Празникът започва след 80 - не очаквате такава пъргавина от SUV! Туарег се втурва уверено и мощно. Бам - и вече 160. И само още малко се чува виенето на вятъра. добре!
Запазеното управление не е изчезнало - SUV все още се движи като лек автомобил, ролките не са досадни (благодарение на въздушното окачване). Ако желаете, можете да маневрирате в потока - всички реакции са предвидими, привличайки богатството. Тук доста информативните спирачки са полезни.
Изключваме магистралата - в обичайния крайградски трафик започва бавен застой, който тук никога не спира. Но изглежда, че нищо не се е променило за водача - при отлична видимост не е необходимо да се променя внушителното и спокойно кацане. В Туарег е еднакво спокойно със 160 и 60 км/ч. Отиваме по-нататък - постепенно теренът става по-хълмист, потокът изтънява, но пътят все още е добър. Можете да се отпуснете и да включите круиза.
Съвсем скоро добрият път свършва, преминаваме към известния танков път. Да, да, военната техника често пътува тук, така че е по-добре да не бързате. Време е да изпробваме адаптивните амортисьори с въздушно окачване. Те, както и преди, имат три режима: Нормален, Комфортен и Динамичен.
На теория, ако повърхността е лоша, по-добре е да се карате в "Комфорт", но на такива дупки "Комфорт" също пробива и за малко по-меки настройки ще трябва да платите със загубата на известния Туарег прозрачност в управлението. Нормално - по-адекватно, но все пак се разклаща забележимо в сериозни ями. Динамичен - автомобилът става изключително сглобен и предсказуем, но на места окачването пробива. Но при избора на спортен режим просветът автоматично се намалява с 25 мм. Това ви позволява перфектно да се търкаляте в ъглите.
С една дума, ако имате допълнителни пари, все пак си струва да платите за въздушното окачване. Но що се отнася до офроуд измамите.
Туарег след "кастрация"
Всъщност, толкова ли се различава сегашният туарег от миналото? Блокът за управление на шасито и трансмисията е разположен, както и преди, в централния тунел. В средата е разположено колело, отговорно за твърдостта на опционалното въздушно окачване с адаптивни амортисьори. Вдясно е регулаторът за клирънс и бутонът за заключване, който заключва тялото в горните позиции, предотвратявайки падането му, например в случай на подхлъзване. Ляво - контролерът на опростена трансмисия на всички колела, който използва единствения офроуд алгоритъм за работа на "автоматичната" и безопасната електроника.