Тест за мотоциклети KTM Duke 390
Възползвайки се от влизането в сила на новия лиценз A2, KTM разширява гамата си Duke с пристигането на 390. Малък, забавен и оживен, австриецът трябва да зарадва много млади мотористи.
Прераждането на марката е направено с терен, но през 1994 г. KTM пристига на асфалта с първия херцог, задвижван от LC4. Трябва да се признае, че беше трезвен Супермотард и все още имаше дълъг път до Duke 690, който сега е особено игрив роудстър.
През 2011 г. производителите KTM (Австрия) и Bajaj (Индия) се събраха, за да произведат Duke 125 в голям мащаб. Истински успех, който поражда през следващата година пристигането на 200-те, които ще останат поверителни във Франция с това разселване.
Тази 2013 г. бележи пристигането на новия KTM Duke 390, първата световна машина на марката, която ще се разпространява в Южна Америка, Азия и Европа, за да отговори на търсенето на новия лиценз A2, който влезе в сила миналия януари. Въпреки че е построен в Индия, той е проектиран в Австрия с ДНК на марката като фон. Действие !
Лек и дори малко прекалено много за А2 !
Рамата, махалото и други елементи са идентични с 200. Duke 390 обаче има свои собствени настройки на окачването и по-спортни гуми с Metzeler M5s.
Двигателят с обем 375 кубика все още е едноцилиндров, както при всички Dukes, а също така е свързан с 6-степенна трансмисия. Той развива 44 конски сили (32 кВт) и 35 Нм при доста високи скорости, съответно при 9 500 и 7 250 оборота в минута .
Имайте предвид, че се предлага версия от само 30 kW, която да отговаря на съотношението тегло/мощност на лиценза A2, защото този Duke е твърде лек! Само 139 кг на скалата без бензин, включително 36 кг за двигателя, само 9,5 кг повече от 200 за много по-висока мощност с 18 конски сили, получени за общо 44.
За спирачките, от друга страна, има единичен 300 мм преден диск, спиран от радиално монтиран 4-бутален апарат, а отзад 230 мм диск. Можете да изключите ABS, ако искате .
Стил, много подобен на 125 и 200
В своите линии, на пръв поглед, Duke 390 е напълно съпоставим с 200, освен стоманената си решетъчна рамка, която е завършена в оранжево, а не черно. Забелязваме красивия махал и джантите със спици, които са много качествени като предния радиален апарат.
Както при всеки уважаващ себе си роудстър, двигателят е представен в този контекст. Изпускателната тръба е отдолу, за да понижи центъра на тежестта и да не натоварва линията. Това допринася за компактния външен вид на машината.
С малката вилична корона и обемния резервоар с наклонени хриле напред, носът на машината изглежда много събран. Резервоарът получава внушително лого "390" на ъгловите си линии, както на повечето KTM.