Тест за издръжливост Liteville 301 MK14 (2018)

Немският култов мотор най-накрая пристигна в 14-то издание. Дали основните промени в геометрията са забележими при теста за издръжливост?

Четиринадесетото издание на култа е построено изцяло около седалката. Иновативната технология убеждава в почти всички точки.

Окончателна такса дългосрочен тест Liteville:

Всеки, който някога е седял на Liteville 301, знае защо той има своя легендарен статут по някаква причина. 6600 евро „фабрична машина“ със 140-милиметрово шаси впечатлява с безупречната си изработка и безброй интелигентни детайли, като 5 мм шестостен ключ, скрит в оста, или заместващ винт за закачалката на предавателя, скрит в рамката.
Основната характеристика на изцяло новата геометрия на MK14 е тръбата на седалката, която е била преместена далеч напред, което означава, че задното колело се придвижва близо до основната рамка. Стръмното преместване на скобата на седлото "коригира" номинално стръмния ъгъл на седалката от 76 °. Говорейки за това: Само напълно интегрираната стойка на седалката Eightpins прави тази конструкция възможна и с ход от 200 мм (при размер на рамката L) предлага огромна свобода на движение на мотора. Веднага се забелязва: Късата задна част и 27,5-инчовите колела осигуряват пъргавина по технически пътеки, изместването на теглото има прекрасен директен ефект и ми създава усещане за абсолютен контрол. Поради относително плоския ъгъл на управление от 66 ° 1,5 ° регулируема), но и бързите спускания бяха празник за мен.

Защитата на задния дерайльор всъщност е добра идея. Той обаче успя само да защити доста драскащия 12-степенен заден дерайльор Sram от надраскване.

Обхват на теста:

3913 км и 58816hm

Тестови водач: Густаво Енцлер

Възраст/професия: 42 години, графичен ръководител на екипа MOUNTAINBIKE
Височина/Тегло: 1,84 м, 88 кг
Предпочитана категория MTB: Тур и All-Mountain
Стил на шофиране: „Защитен. Обичам приключенски многодневни обиколки във високите планини с пренасяне на пасажи - но без риск. "

Топове и провали в дългосрочния тест

Всички лагери отзад все още работят много добре след приключване на изпита за издръжливост! Внимателното основно смазване и много добрите уплътнения са много похвални.

Положителен:

- Изцяло планински в свой собствен клас с всеобхватни силни характеристики на шофиране, страхотни детайлни решения и здрава алуминиева рамка
- Всички задни лагери все още работят много добре по време на последното посещение в лабораторията!
- Шасито Rock-Shox е безупречно на практика и в лаборатория
- Като цяло няма дефекти или отрицателни аномалии в продължение на почти 4000 км непрекъсната употреба
- Задвижването на Sram X01 Eagle не изисква поддръжка и изключително ниско износване на веригата и касетата
- Долната скоба, слушалките и главините също са предимно в много добро състояние

Отрицателно:

- Стойката на седалката Eightpins трябваше да бъде пренастроена на фрикционния съединител за претоварване и да покаже проблеми с уплътняването (сега е фиксирана)

Заключение:

Страхотен! В нашия дългосрочен тест, 301 MK14 не само доказа изключителните си характеристики на шофиране, но също така показа огромни качества за вземане и все още е в отлична форма след почти 4000 км. Само иновативната поддръжка на vario създава (отстраними) проблеми.

16 март 2018: Колекция на Liteville 301 MK14 в Мюнхен

Имах първия си опит с Liteville преди седем години с 601 в Бриксен след сериозно падане с комоцио и последваща хоспитализация. Дотогава все още се забавлявах с мотора, поради което в даден момент реших да опитам повторно. И така, аз отивам в Мюнхен в края на март, за да ми обяснят 301 MK 14 с всички подробности във фабричната станция Liteville. Имам нашия тест в брой 07/17 почти наизуст и съм доволен, например, от въвеждането от разработчика Натаниел Гойни във функционалността на интегрираната стойка за седалка Eightpin Vario - което е невероятно лесно за настройка.

Характеристиките на Liteville 301 MK14 във видеото

Въглеродните джанти от сестра Syntace имат висок фланец и позволяват безкамерни гуми да се движат безопасно дори с малко налягане, а клапаните имат по-голям въздушен канал. Друг пример за вниманието към детайла: ако задният дерайльор се скъса въпреки защитната клетка Liteville, в рамката е скрит заместващ винт. Подобно на общата изработка, частите на индивидуалното тяло, избрани от Liteville, струващи 6600 евро, са първокласни. В допълнение към карбоновите джанти има например известната скоростна кутия Sram X01 Eagle и различни други части на Syntace.

18.3.2018: Първо практическо впечатление от Liteville 301 MK14

По принцип няма край на сезона и следователно няма начало на сезона за мен, но зимата на 17/18 беше дълга и тежка и затова малко помрачи настроението точно през уикенда, когато се отправих обратно с чисто новия Liteville в багажника Щутгартски джет, отново сняг е паднал по Албите. Но това не бива да ме спира да предприема първото си каране, защото наистина искам да тествам мотора по любимия си маршрут. За щастие, моят колега от редакцията Бенджамин Бюхнер ме придружава с дългогодишния тестов мотор Giant, иначе нямаше да се боря от леглото в неделя в 8 часа сутринта, а само да стоя час по-късно на това, което се чувстваше като минус 12 градуса в 15 сантиметра сняг на паркинга в Хоеннефен.

Когато колегата Бюхнер най-накрая облече своите петнадесет слоя термо облекло, то започва. Избутваме скърцащия сняг съвсем вяло, корени и камъни са заровени под снежно покривало. Тук горе се познавам много добре, но предвиждането не е така. 140 мм шасито работи чудесно над земята (повече за настройката на шасито по-късно). Късият заден край и 27,5-инчовите колела правят мотоциклета маневрен и улесняват маневри, например при многобройните завои на фиби и вкоренени изкачвания. Поради относително плоския ъгъл на управление от 66 ° (регулируем с 1,5 ° чрез дистанционер), те също са бързи Спусканията са празник. Въпреки че Schwalbe Ice Spikers все още са разопаковани на перваза на прозореца в офиса, Nobby Nic се захваща добре на чист сняг, само малко по-груба гума би се справила добре на предното колело. Независимо от това: сцеплението е добро и затова се радваме на малкия Кръгла с прекрасна гледка към заснежената провинция.

Първият тест на Liteville 301 MK14 при зимни условия в средата на март.

24 март 2018 г .: маратон Kehren и совалка, пълна с Litevilles.

Седмица по-късно се срещам с Ерик Винклбауер и колегите му от Trailemotions за кратко пътуване по стръмните пътеки, осеяни с фиби около Гайслинген. Миналата година бях с него няколко дни в Доломитите (вижте също пътеводителите Swabian Alb и Hut Tour в Доломитите). Любопитно ми е да видя как бих се разбрал с Лайтвил в помещенията - така че влезте в совалката и се качете в планината.

Седем на един замах: Трейлърът от Trailemotions пълен с Liteville 301!

Тъй като слънцето грее почти през цялата година в долината и по склоновете, земята е хубава, суха и хватка. Все още е малко студено, но слънчево. Практикувам техниката на придвижване на задното колело в завои с фиби от почти година и половина. С подходящо напрежение на тялото Liteville може да бъде чудесно наклонен напред и встрани, което работи много по-добре, отколкото бих си помислил. Като цяло можете да работите по-добре с велосипеда по техническите пътеки, превключването на тежестта има много по-директен ефект и ви дава усещане за абсолютен контрол. Тайната се крие в предния стълб на седалката, който придвижва задното колело по-близо до основната рамка (виж теста в брой 7/2017).

Преместването на задното колело все още не е детска игра с късия заден край на Liteville 301 MK14, но е много по-лесно.

14 май 2018 г .: 1000 км - поглед назад

След осем седмици и 1000 километра, кратък опис:

Скърцане при излизане от седлото: Бързо освобождаващата ос на задното колело пресъхна, малко грес решава проблема.
Clatter отпред. Отначало подозирах, че влаковете са преминали вътре. Проверката на кабелите през сервизния контакт от долната страна на рамката показва обаче, че всички кабели са правилно изолирани с пяна. Причината е разхлабен жетон (дистанционер за обем за регулиране на шасито) във вилицата. Отново проблемът се решава бързо.
Лека игра на варио стълба: Това беше поправено чрез актуализация (нова тръба на седалката, смазка).
Остава случайно влачене на спирачките (особено при бързо завиване), което със сигурност може да възникне при SRAM и което поне може да бъде намалено чрез подмяна на накладките.

7. 7. 2018: Тест за издръжливост в Алпите

По пътя към Pfunderer Joch на 2568 метра има не само стръмен подход, но и пренасяне на проходи и този планински поток.

Един от акцентите на годината за мен е петдневното турне с фотографа Бьорн Хенслер до Южен Тирол в планините Пфундерер. Още през първия ден над Schlüsseljoch изминаваме добри 70 километра, изкачваме над 2000 метра височина. Така продължава през следващите няколко дни, до заснежения Pfundererjoch, с 21% наклон в участъци, които управляваме мобилната зона. Споменах ли, че съм се влюбил в SRAM Eagle? Благодарение на Bergritzel и диапазон от 500%, аз карам там, където другите бутат. Двойните устройства вече са окончателно остарели. Следващият едночасов пасаж не може да ме освободи от никоя технология в света.

От другата страна на долината е Gampielalm, който предлага Schluzkrapfen (също без глутен!) И фантастични кнедли със сирене. Прекрасно място с чудесни хора, мога само да препоръчам посещение на Gampielalm, който извършва изключително биологично млечно животновъдство!

Друг носещ проход до Edelrauthütte на Eisbruggjoch на 2545 метра.

Обиколката обаче не е без своите подводни камъни. Още на първия ден забелязах, че столчето на седалката Eightpins се извива. В течение на втория ден той се разхлабва все повече и повече, постоянно трябва да връщам седлото на място с бедрото си, докато въртя педали нагоре, това бута бедрата ми напред-назад. Проблемът е в съединителя за претоварване в края на капсулата с осем щифта, който трябва да предотврати счупването на опората в случай на падане. Ако се разхлаби, трябва да се свали и пренастрои до максимум 14 бара, като се използва 22 мм отворен ключ, затегнат в тиска и 6 мм шестостен. Какъв късмет, че Андреас Хубер от Gampielalm полага допълнителни усилия да слезе в долината, за да ми вземе необходимите инструменти. Тук можете да видите служебно видео от Eightpins.

Останалата част от изхода се извършва от седалката, особено при взискателното спускане от Edelrauthütte по Eisbruggjoch надолу до Nevesalm на едноименния резервоар. Мощните стръмни стъпала на сипея изискват всеки милиметър от шасито на Liteville и благодарение на плоския ъгъл на завиване никога няма проблем за безопасността. Едва към края удрям спукана гума в безкамерната гума (!) На стръмен ръб на скалата, твърдият скален джанта Syntace няма нито вдлъбнатини, нито драскотини.

Пълен пътеводител с GPS данни и карти скоро ще бъде на разположение за тази предизвикателна обиколка на висока планина.

9.8.2018: Отпътуване към Карпатите!

Сибиу е изследван на Liteville 301 MK 14.

Liteville 301 MK14 вече е изминал над 2000 километра. Отново и отново проверявам удължението на веригата и разпознавам друго предимство на задвижването SRAM Eagle: Износването е минимално, измерването е само 0,2 mm удължение. Така веригата остава за следващото пътуване, защото сега е към Румъния и Южните Карпати!

С шефа на нашата работилница Хайдер Кнал и 14-кратния национален шампион и румънски участник в олимпийските игри Тудор Опреа караме извън Сибиу (Херманщат) до планината Зибинс. Пейзажът на Карпатите е много различен от Алпите, районът е известен със своята ски зона и Red Bull Romaniacs, едно от най-големите мотокрос събития. По този начин планинските колоездачи също се обслужват с добра инфраструктура и много хубави пътеки. Тук в Arena Platos има дори малък велопарк с седалков лифт, който тестваме веднага и след това се укрепваме с няколко Mici (произнася се „Mitsch“) от скарата. Tudor „Tudi“ Oprea също организира тук състезания за крос и тренира с нас неговия състезателен отбор, поради което получаваме възможност да изминем добра част от тренировъчния курс. За състезатели с ориентирана към CC теренът е доста техничен и стръмен. Мисълта, че някои хора карат пистата без варио пост, ме избледнява. Благодаря ви вътрешно над 200 мм ход (в размер L) на моя стълб на седалката Eightpins!

24 септември 2018 г .: Напукана е марката от 3000 км

Дебели елови гори, груби чакълести планински пътища. Планините Zibins, също Cindrel, принадлежат към Южните Карпати. Най-високият му връх е високата 2245 метра Vârful Cindrel.