Тест за ABS на Suzuki Burgman 400
Идеалният компромис между 125 и по-голям макси-скут
Тествайте в продължение на 2 седмици и 1000 километра
1998! Почти двадесет години от пускането на Suzuki Burgman 400, първият от нова категория, наречен макси-скутер. След 125-те най-накрая щяхме да можем да открием усещанията на голям двигател с полезните предимства на скутера по отношение на съхранението и защитата. Ако категорията е привлякла много страни, включително Италия, тя остава лошото отношение на макси скутерите във Франция, далеч зад 500 cm3 и повече, въпреки 11 615 модела, продадени във Франция за 400. Миналата история? Може ли новият Burgman 400 да промени играта? Тест.
Откритие
Burgman 400 от 1998 г., а след това от 2006 г., бяха по-големи братя на версията Burgman 125, повече от малките братя на версията Burgman 650. И това беше добра новина: малък размер, който гарантира пъргавина и динамика със все още голям двигател. Рецептата не се променя през 2017 г. и дори се увеличава. Тъй като Burgman 400 е преминал сух режим, както по отношение на общата линия, по-фин и по-спортен, отколкото като тегло със седем килограма по-малко.
По-спортни! Това може да е ключовата дума за тази реколта 2017 срещу традиционно градски скутер GT. Изисканите линии и привидно по-тесният кокпит наистина създават впечатлението, че сте на 125. Всъщност Burgman е загубил изпъкналостите си, за да придобие лекота, като същевременно остава плюшен и GT. Пътническата седалка е спусната, потвърждавайки впечатлението за по-малък модел. Но също така се възползва от най-новите разработки с LED светлинен подпис отпред и LED задна светлина, но също така и нови индикатори като индикатора Eco за шофиране, открит преди няколко години на 650. Екранът е по-прав и очевидно по-нисък.
Впоследствие това са малки довършителни детайли, които привличат погледа като двойното зашиване на седлото, а самото седло е по-подплатено.
Зад тези козметични промени се крие нов скутер, включително изцяло нова рамка за повече твърдост. Тъй като не сменяте надежден двигател, 399-кубиковият едноцилиндров всъщност не се е променил, с изключение на факта, че получава по-голяма въздушна кутия и нови настройки, които му придават по-голям въртящ момент при нисък и среден обхват. максимална скорост.
Но основната промяна остава предното колело, което достига 15 инча, предлагайки по-голяма стабилност. И накрая, окачванията са преработени, за да предлагат повече комфорт.
И накрая, изцяло произведен в Япония, той не страда от очевиден дефект в качеството.
В седлото
Въпреки по-високото седло, водачът от 1,70 все още поставя краката си плоски, благодарение на по-тънкото седло и нов прорез в стъпалото. По-малките ездачи ще оценят много модели на пазара, включително 125, където едва си пъхате пръстите. Краката са плоски, това значително улеснява маневри за паркиране в града. Теглото естествено няма нищо общо с 650 и вие не го усещате, едва създавайки впечатление, че е по-тежък от 125.
Позицията с по-високо седло е малко по-права от преди и въпреки това създава впечатление, че ръцете са забележимо повдигнати, усещане, което изчезва след няколко километра.
Таблото се превърна в по-модерно, като загуби няколко аналогови метра, за да увеличи цифровата част. Цялостното впечатление е по-добро и по-модерно в сравнение със старо табло "кола".
Контакт
Бургманът изсумтява с туп. Той няма да рискува да събуди съседите посред нощ. Реакцията на правилния захват все още е също толкова оживена и в нито един момент не създава впечатление за тежест, която някои скутери могат да дадат при първите завъртания на колелото.
В града
Старият модел вече беше маневрен в града. Не се е променило. С 5 мм по-голяма ширина, най-много създава впечатлението, че преминава по-лесно между линиите на автомобилите. От друга страна, ние усещаме подобрението на въртящия момент при нисък и среден клас, с по-динамичен двигател, който прави възможно по-лесното извличане и навигиране в потока на трафика. От друга страна, 17-инчовото колело осигурява повече стабилност с по-здраво предно управление, което прави града приятен.