Тест шофиране на суперавтомобили Ferrari FF и Porsche Panamera Turbo S
Люк-туризъм
В планината и само в планината, възможно най-скоро и възможно най-високо. Точно това е мотото на това тест драйв. В презентационни видеоклипове Ферари направихме толкова голям акцент върху шофирането в снега, че след като се сдобихме с две хечбек-машини със задвижване на четирите колела за тази сравнение на автомобила, без колебание отидохме направо до затворената зимна писта. За какво не съжалявали по-късно.
Нашият интерес към тест драйв Ferrari ff подгряват патентованата система за задвижване на четирите колела (за първи път на суперколите на компанията) с PTU (Power Transfer Unit), върху която работят в Италия в продължение на седем години. PTU е отделна двустепенна главна предавка за задвижване на предните колела, свързана директно към стеблото на коляновия вал на двигателя. Няма диференциал и вместо него, два пакета мокри съединители, играещи със степента на приплъзване на които, можете да променяте количеството въртящ момент, предаван на всяко от предните колела. Едната от PTU предавките работи съвместно с първия или втория етап на преселективния робот, другата с третата и четвъртата скорост, а когато трите най-високи предавки на основната кутия са включени, задвижването на четирите колела се изключва. Все пак четвъртият завършва с 200 км/ч и повече, според италианските инженери е по-добре да не ускорявате по хлъзгави повърхности - напълно сме съгласни с тях.
Сега практиката на сравнителна тест драйв. На покрита със сняг писта, лекотата на управление и динамика, с която този труден автомобил щурмува извивките на прашна писта, веднага поразителна. Само преди няколко минути Porsche Panamera Turbo S ни се струва модел на стабилност и скорост, но сега ... Разбира се, надеждността на контрола не е отишла никъде - контролът е сто процента, но на фона Ferrari ff, колата изведнъж се почувства ненужно бавна и тежка. Виждаме две основни причини за това. Първо, Панамера наистина по-трудно FF - 1970 кг спрямо 1880 кг за Ферари. Още повече, че германците тук са явно хитри, базата тежи почти два тона Панамера Турбо и Turbo S, където всички опции на „второстепенната версия“ са включени като стандарт, ясно над тази маркировка. И второ, Porsche контролира скоростта и приплъзването, предимно спирачките и доставката на гориво. Системата PTV (Porsche Torque Vectoring) не е нищо повече от допълнителна електронна възможност за отделно натискане на спирачките на лявото или дясното задно колело. Поставянето на автомобила с пълни активни диференциали като в Mitsubishi EVO, BMW X6 или Audi RS5 би означавало за Панамера по-нататъшно влошаване на ситуацията и без това, с не малко собствено тегло.
Ferrari беше добре наясно с това, затова разработиха собствена система за задвижване на всички колела, която е два пъти по-лека от конвенционалните трансмисии 4x4. Но масата не е всичко, италианците научиха електрониката да използва правилно фиша. Както показаха многобройни тестови шофирания, на сняг се постига максимално ускорение с много повече приплъзване, отколкото на други повърхности. Традиционните системи за контрол на сцеплението обаче не отчитат този аспект, прекъсвайки полезния дрейф твърде рано. Докато Ferrari FF „Играейки“ изключително с PTU съединителите и блокировката на задния диференциал, без да използваме спирачките и подаването на гориво, получихме отличен резултат и направихме малка революция, както бяхме напълно убедени по време на тест драйв.
Елемент Порше панамера - гладък асфалт, или по-скоро високоскоростни автобани. Трябва да кажа, че след издадените коефициенти за сняг за Ферари, очаквахме пълното доминиране на Порше във всички останали дисциплини. Поглеждате прекалено сериозния немски дизайн и си мислите: „На първо място стабилност на снега, след това стабилност във всичко, за да не се намери вина - Ferrari в хода на тестовото шофиране определено ще пробие някъде. И в началото беше така. И двамата имат луксозни и уважавани салони, но задните седалки са по-просторни в Panamera. Ако галерията на Porsche е пълноправен клас "D +", тогава Ferrari ff дърпа само за клас Golf, тоест "C +". И няма какво да хванете в завои, има само кожена каишка над входната врата. И дали драйверът ще "изгори"? Може би допълнителни пътници трябва да се вземат само за пътуване по магистрали направо като стрела? Но и тук Panamera, благодарение на по-малко острия волан, е по-стабилна. Привикването с острия кормилен механизъм на FF обаче не е проблем, бяхме разтревожени от липсата на притискаща сила при скорости над 200 км/ч. Не за нищо по време на разработката, Порше панамера придоби прибиращо се крило със сложен дизайн. А максималната скорост на най-мощната Panamera е с почти 30 км/ч по-ниска от тази на FF. Честно да отбележим, че аеродинамично проблематичните хечбеци с три врати (да не се бърка с купе-подобни хечбеци на Aston Martin и Jaguar), летящи далеч над 300, никога не са били масово произвеждани - Ferrari е първият.