Тест на скутер Vespa Primavera 125
Градско цвете
Модата е възраждане и Vespa не прави изключение, сърфирайки върху своя емблематичен модел, наличен този път във версия Primavera, представен преди месец в Милано в три двигателя: 50 cm3 в 2T и 4T и преди всичко версия 125 cm3. Primavera напомня на 946 и това е нормално, защото е проектирана от същото италианско дизайнерско бюро. Без да има външен вид, Primavera се приближава и преди всичко на много малка цена, на „само“ 3 799 евро. Тест…
Откритие
Primavera използва класическия стил на марката, който е направил своя успех, като по-специално заострената и удължена задна част напомня на първите италиански прототипи. Ако престилката е близо до традицията, има LED индикатори и габаритни светлини, като по този начин перфектно съчетава модерността със стила на 50-те. Двуместното седло е особено елегантно с най-красивия си ефект, както и червената си рокля, както на синия модел, така и на бялата. Пътникът се възползва от възможността да се възползва от хромирана дръжка. Накрая забелязваме малките джанти с 11-инчови алуминиеви джанти, гаранция за маневреност. И традицията повелява, малко пластмаса, но метал за тялото, с дизайн, базиран на заварени части от щампован ламарина.
В седлото
Ездачът с дължина 1,70 м поставя двата крака идеално на земята, въпреки височината на седлото от 780 мм и благодарение на относително тънкото седло. Под очите откриваме нов брояч с трапецовидна форма, включващ старите канони на марката. Особено четим и още повече през нощта със синкавия си фон. Той предлага скорост, частично двойно пътуване, суматор, часовник и по-рядко на 125: особено прецизен габарит на горивото. Ръцете се събират, за да държат малко кормило. Всъщност на борда той почти се чувства като 50 кубика, а не като обикновено по-голям 125 кубика.
Контакт
Primavera изсумтява тихо и дори не можете да усетите вибрациите на единичния цилиндър. Vespa беше обявила да свърже двигателя към тялото чрез система от рамена с две степени на свобода срещу една степен от предишната серия с допълнително ограничител с двоен гумен буфер и това развитие ясно се отразява в комфорта и виртуалното отсъствие на вибрации, особено при дръжката на седлото и опората за крака. Веднага щом завъртите десния захват, Primavera бързо се отклонява, реагирайки незабавно на действието на захвата. Наистина е динамично и забавно, докато върви гладко. Няма обаче пищящо нарастване като на Piaggio Beverly и точно обратното, директно, почти безшумно, много приятно стартиране. Бързо излизаме от червената светлина, преди всички останали 125 кубика, подредени на стартовата линия.